汽车电器与电子控制技术徐向阳主编汽车电子技术--CHAPTER31and32课件教学.pptVIP

第3章 汽油发动机的电子控制 CHAPTER3.1 概述 CHAPTER 3.1 二、传统的化油器式燃油供给系统 燃油在真空度作用下被吸出，为被动式供油系统 五大供油装置： 启动装置 怠速装置 主供油装置 加浓装置 加速装置 只能把空燃比控制在一个大致的范围内，无法满足高精度空燃比控制的要求 CHAPTER 3.1 三、汽油喷射式燃油供给系统 采用喷油器将燃油喷入进气管或汽缸内的供油方式，为主动式供油系统。 机械控制式 电子控制式 空燃比控制采用空气和燃油分开计量的方式，用传感器测量空气流量，用喷油器控制喷油量 CHAPTER 3.1 CHAPTER 3.1 CHAPTER 3.1 四、汽油机的点火系统 1、点火能量、点火时刻与发动机性能的关系 点火能量 点火时刻 点火提前角 最佳点火提前角 2、传统的汽油机点火系统 构成 工作原理： 初级、次级回路， 机械触点式 CHAPTER 3.1 传统点火系统缺点： （1）初级回路的通断由机械触点控制，触点间放电，触点易烧蚀，断电不彻底，损失点火能量。触点过流能力有限，影响点火能量的提高 （2）点火提前角控制仅由离心（转速）和真空（负荷）两种调节方式，难以实现最佳点火时刻控制和避免爆震控制 （3）一个点火周期内初级回路通断时间比例是固定不变的，使高速能量存储不足，低速易发热烧毁 （4）分电器轴高速转动时，触点抖动严重，造成点火能量下降，限制了汽油机的最高转速 （5）白金触点和分火头存在火花放电现象，损失点火能量 （6）存在机械磨损，需定期维护和保养 CHAPTER 3.1 3、电子点火系统 （1）晶体管辅助触点点火系统（TAC） 结构与原理：如图 特点：用三极管断开和接通初级回路， 白金触点只用作三极管的触发控制器。 触点通过电流很少，可用低电感低电 阻线圈，提高点火能力，点火性能提 高 CHAPTER 3.1 3、电子点火系统 （2）无触点电子点火系统 结构与原理：如图 特点：无白金触点，电子点火器的触发靠点火脉冲发生器的信号。没有了高速时触点的抖动，提高了点火系统最高工作转速。无触点机械磨损，减少维护保养 CHAPTER 3.1 3、电子点火系统 （3）微处理器控制的点火系统 结构与原理： 特点：点火时刻控制抛 弃了真空调节和离心调 节。点火时刻根据工况 信号查表控制。 CHAPTER 3.1 五、微处理器控制时代的汽油机 福特公司EEC-Ⅰ~EEC-Ⅴ CHAPTER 3.2 点火系统的电子控制 一、电子控制点火系统的信号输入 CHAPTER 3.2 1、常见脉冲信号发生器 （1）磁脉冲发生器 一个触发轮（变磁阻转子）和一个线圈组成。触发轮齿转过传感线圈，磁场和感应电压发生变化。当电压信号由正向转为负向时，点火器使点火线圈初级回路断开。 特点：结构简单，传感线圈的输出电压随汽油机转速变化，点火时刻和闭合角受发动机转速影响 CHAPTER 3.2 1、常见脉冲信号发生器 （2）金属探测传感器 结构与磁脉冲发生器相类似，但线圈用的是电磁铁，当齿轮进出线圈磁场时，磁场被增强或削弱，在线圈中产生相应的电压变化，输出一个脉冲信号，触发点火器将初级电路接通或断开 特点：和磁脉冲信号相似，应用较少。 CHAPTER 3.2 1、常见脉冲信号发生器 （3）霍尔效应传感器 霍尔效应传感器中装有半导体基片和永久磁铁，利用霍尔效应产生电压脉冲。 霍尔效应原理 特点：霍尔电压不受发动机转速的影响，且从传感器输出的信号是高电平的信号，不易受分电器内火花放电的干扰 CHAPTER 3.2 1、常见脉冲信号发生器 （4）光电传感器 光电传感器由一个发光二极管（LED）和一个光敏晶体管和光束阻断器（带槽的圆盘），利用光电效应原理工作 特点：信号传递非常可靠，特别是在汽油机低速运转时，目前应用越来越广泛。 CHAPTER 3.2 2、基准位置、曲轴转角和转速传感器的设置 （1）只设置一个传感器 传感器每个工作循环生成与汽缸数目相同的等间隔脉冲，脉冲一般产生于各缸压缩上止点前某一角度，作为输出点火信号的参考基准。转速通过测量两脉冲间的时间间隔计算。点火相对于基