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汽车检测技术 项目四 汽车整车性能检测 4.4 制动性能检测 1．制动性能的评价指标 2．制动时间 （1）制动过程所经历的时间即制动时间，通常把制动时间作为一辅助的评价指标。制动过程各阶段的时间分布大致如图3-12所示。 3. 制动系统检测的国家标准 4. 台架试验检测制动性能 (1)电子式汽车轴重仪 1)汽车轴重仪的结构。双载荷台板式轴重仪目前用得较多，参见图。 ①称体部分。称体包括承载台板，承载垫板、传感器以及框架等，见图。 ②显示仪表。图3-15所示为轴重仪显示仪表面板。 2）汽车轴重仪的工作原理。 3）汽车轴重仪使用与维修保养。 （2）便携式轴重仪 在一般检测及实验中，还可使用便携式轴重仪，其结构简单，使用携带方便。便携式轴重仪结构参见图，图中包括承重台板和测量仪表。 便携式轴重仪的测量仪表参见图。 测量前仪表应先调零，调整部位参见图。 （3）制动实验台 汽车制动试验台的种类很多，目前国内检测站多为单轴式滚筒制动试验台，各汽车修理厂主要采用平板式制动试验台。单轴式滚筒制动试验台参见图，是此试验台一侧的放大图。 1）制动力承受装置。 2）制动力测量装置。制动力测量装置由电动机、减速箱、测力臂和测量机构等组成，其原理图见图。 4.4 制动性能检测 测量装置的种类有自整角电机式、电位计式、差动变压器式及应变片式，其中应变片式测量装置的工作原理图参见图，其结构图参见图。 3）制动力指示装置。制动力指示装置把左右车轮制动力用数值进行指示，参见图3-24所示。 此制动力指示装置把左右车轮制动力分别进行指示，其量程自动选择，被选择的量程灯会自动点亮。要根据所选的量程准确读取测量值。 在测量之前，应对仪表指针调零。调零旋钮在面板左侧，如图3-25所示。 4.4 制动性能检测 （1）使用轴重仪测量各车轮重量并记录。 （2）使用变压器给试验台接通交流100V的电源。 （3）使滚筒在无负荷状态下运转，检查指示仪表指针是否在零点上，用零点调整装置进行调整。 （4）升起滚筒间的举升器，参见图3-26。 4.4 制动性能检测 （5）将汽车尽可能的垂直于滚筒的方向驶入试验台，使前轮位于举升器中央，先对前轮进行测量。 （6） 发动机熄火，变速器挂入空挡位。 （7） 降下滚筒间的举升器，并且要确实看到轮胎与举升器托板脱离。 （8） 接通电动机电源，使滚筒转动。记录左右轮的阻滞力。 （9） 踩下制动器踏板，读取仪表上所指示的最大制动力值。 （10） 关断电动机电源，使滚筒停止转动，升起滚筒间的举升器。 （11） 将前轮向前推出试验台，使后轮位于举升器中央。 4.4 制动性能检测 （12） 降下滚筒间的举升器，并且要确实看到轮胎与举升器托板脱离。 （13） 松开手制动器。 （14） 接通电动机电源，使滚筒转动。记录左右轮的阻滞力。 （15） 踩下制动器踏板，读取仪表上所指示的最大制动力值。 （16） 拉紧手制动器，读取仪表上所指示的最大制动力值。 （17） 测量结束后，关断电动机电源，使滚筒停止转动，升起滚筒间的举升器，使汽车驶出实验台。 在检测时，汽车的方向要正，车轮放在两滚筒中间，加制动力时要迅速均匀加大压力，直到踩到底。 检测标准 4.4 制动性能检测 4.4 制动性能检测 图3-l3 双载荷台板式轴重仪外形图 1—左秤体 2—右秤体 3—框架 4.4 制动性能检测 图 轴重仪称体结构简图 1—承载面板　2—槽钢　3—钢球盖　4—钢球　5—v形垫块　 6—悬臂梁传感器　7—加强板　8—台面限位钢球 4.4 制动性能检测 图3-15 显示仪表面板 4.4 制动性能检测 图便携式轴重仪 4.4 制动性能检测 图 便携式轴重仪测量仪表 图 仪表调零的调整部位 4.4 制动性能检测 图 单轴式滚筒制动试验台 4.4 制动性能检测 图 制动力测量装置 1—滚筒　2—车轮　3—电动机　4—测力秤（F为制动力）　5—杠杆 4.4 制动性能检测 图 应变片式测量装置的工作原理图 1—测量元件　2—测力刀口　3—测力臂　4—减速箱　5—应变片 图3-23 应变片式测量装置结构图 1—减速箱　2—蜗轮　3、4—滚筒　5—测力臂　6—应变片　7—电动机　8—蜗杆