毕业论文（报告）贝氏体钢轨及辙叉制备的考察与调研.docxVIP

贝氏体钢轨及辙叉制备的考察与调研—北京交通大学赴北京特冶工贸公司研究生社会实践报告摘要：北京交通大学机电学院的研究生赴北京特冶公司暑期社会实践团队在8月上旬赴位于河北衡水景县的北京特冶公司奥贝特分厂，开展了历时5天的暑期社会实践项目——贝氏体钢轨及辙叉制备的考察与调研。在本次社会实践过程中，首先我团对于奥贝特工厂内生产流水线进行了实地考察，了解当前贝氏体钢轨、辙叉在铁路行业的应用现状，认识到未来铁路道岔材料的发展需求。另一方面，充分结合自己专业知识，与奥贝特公司的技术师傅进行关键技术环节的技术交流，并在技术人员的带领下进行生产线实地的考察与交流。最后，对现场问题进行总结，返校后运用轨道交通金属材料研究所的研究平台设备进行相关后续试验，提出对于钢轨辙叉的热处理工艺提出我方的改进意见。关键词：贝氏体钢， 铁路道岔， 北京特冶工贸有限公司一、引言本次社会实践，我们紧紧围绕贝氏体钢轨及辙叉制备的考察与调研这一主题，以杭州高铁信息化建设为主要调研对象，在北京特冶工贸有限公司的大力支持下，采用研讨交流会、现场调研、现场讲解、结合现场数据进行实验室试验等手段，对于贝氏体钢轨及道岔的发展前景与生产工艺进行现场的深入了解与实验研究，并取得了满意的调研结果。随着铁路运输事业向高速、重载方向的不断发展，对钢轨及道岔的性能也相应提出了越来越高的要求[1]。目前，国内外钢轨的用材基本上是珠光体钢，提高其性能主要是通过热处理手段，可将其强度提至1200～1300MPa。理论和实践证明，这一强度指标已接近珠光体钢的极限，更为重要的是，无法从根本上解决轨腰冲击韧性偏低(约8J/cm2或更低)的问题。目前我国钢轨生产主要钢种只有880MPa级的U71Mn和980MPa级的U75V二种，其轨腰冲击功小于8J/cm2，钢轨品种短缺，其使用寿命短，换轨频繁，尤其是铁路道岔用轨，由于使用条件恶劣，有的道岔轨耐不住车轮的冲击，最短使用几个月就下线，制约了铁路运输[2]。这就迫使钢轨工作者去研究、开发新的替代钢种，以改变这种状况。高强度高韧性贝氏体钢轨的生产与研究国外已见报道，在我国尚处起步阶段。随着重载铁路运输的发展，钢轨的服役条件变得十分苛刻，引导列车方向的道岔尖轨服役条件更为苛刻，迫切需要研制高强度的道岔尖轨。贝氏体钢的强度高、韧塑性好，尤其韧性更好，是珠光体钢轨钢的245倍，贝氏体钢已成为新一代钢轨用钢的发展方向[3]。因此，针对目前重载铁路道岔尖轨使用中出现的问题，采用贝氏体钢轨的化学成分研制出具有强韧性能的6O AT贝氏体钢轨，通过根锻处理解决了6O AT贝氏体钢轨与基本轨的连接问题，采用60 AT贝氏体钢轨加工成贝氏体 道岔尖轨，通过在大秦铁路的试铺试验，证明了其具有良好的抗剥离掉块、抗磨耗等性能[4]。二、实践主要内容本次社会实践活动以“贝氏体钢轨及辙叉制备的考察与调研”为主题，组织同学们对与北京特冶工贸有限责任公司进行学习、交流和实践。社会实践活动主要包括以下几个方面：1.实践准备进行社会实践安全预案的全员动员会议，会议内容如下：（1）由实践负责人做好桥梁与纽带作用，一方面做好实践团与学院的纽带作用，另一方面，做好带队老师与成员之间的沟通工作；（2）以积极认真的态度与安全负责人负责实践团成员的安全工作；在履行过程中做好药品与应急用品的准备，并且做好突发危险事件的应急预案；（3）在企业调研期间认真遵守企业组织者的安排与带队老师的领导，不得随意脱离队伍；（4）队员之间保持通讯设备联络正常，队员单独行动时须提前与带队老师与安全负责人沟通良好；（5）队员一切行动服从实践团大局，以集体行动为主，自由时间中不得到危险地区或者进行危险活动。2.企业概况与行业现状调研北京特冶工贸有限责任公司始建于1992年，创建初期主要生产冶金设备，发展至今成为生产各种内燃机气门及气门座、合金钢组合辙叉、尖轨、基本轨、曲线轨、整组道岔等系列产品的专业公司。公司经过多年的奋斗，走技术创新之路，现已发展成为拥有12项自主知识产权（专利技术）的高新技术企业。公司现有景县工业电炉厂、景县轨道装备制造厂、机车车辆装备制造厂、华铁瑞特科技公司和检测中心五个单位。现有员工700人，其中，管理及技术人员118人，具有高中级以上职称人员48人。公司占地面积20万平方米，生产及附属用房建筑面积8万平方米。固定资产累计总投资5亿元以上。公司具有雄厚的技术研发力量，凭借北京科研院所、高等院校、高级技术人员云集的地理优势和在科技创新方面的学术优势，形成了“产、学、研”相结合的一体化模式。主要的合作院校有：中国铁道科学研究院、北京钢铁研究总院、清华大学、北方交通大学、北京科技大学、河北大学等。同时聘请了多名钢铁材料和高温合金领域的知名专家作为我公司的技术顾问，共同参与新材料和新产品的开发研制工作。朔黄铁路西起山西