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中国社会物流总成本占G D P 比重居高不下之浅析 院 系 研究生院 专 业 物流工程 班 级 1342 学生姓名 王 超 学 号 1308520520 任课教师 邬 跃 2013年 11 月 11 日 中国社会物流总成本占G D P 比重居高不下之浅析 专业：物流工程 姓名：王 超 学号 1308520520 摘要：我国社会物流总费用占G D P的比重多年来一直持续在18%左右，这比世界平均水平要高出6.8个百分点。美国、日本、德国分别是8.5%、8.7%和8.3%，我们跟经济发展水平相当的金砖国家相比也偏高，比印度和巴西分别高5个和7个百分点，本文旨在从以下几个方面对中国社会物流总成本居高不下的原因提出一些拙劣的个人见解。 关键词：物流总成本 效率 GDP 引言：根据中国物流与采购联合会新近发布的统计报告显示,2004年,我国社会物流总成本为29114亿元,同比增长16.6%,社会物流总成本占GDP的比重为21.3%,比发达国家的平均水平高出1倍多；国家发改委发布的必威体育精装版数据显示，上半年，社会物流总费用占GDP比率为18%，经济运行的物流成本依然较高，运行效率有待改善。发达国家社会物流总费用占GDP比率是12%左右，我国是18%，总体水平偏高。目前我国尚处于工业化阶段，物流业发展滞后，短期内成本难以降下来。其中有一些原因是基础因素，比如税费过重，公路收费、油费、电费偏高，短期无法改变建材、煤矿等低附加值的产品。由于其本身在整个产业链中所创造出来的总价值不高，在占比中，物流的费用就会显得格外的高。而正是由于不能提供高附加值的货物，使得一些物流企业为了维持生存，只能通过一些不规范运输的方式来实现盈利。而这又进一步恶化了物流行业的竞争形态，限制了物流企业的利润空间提升。 经济结构是导致物流费用高的主要原因导致物流费用在GDP中占比明显偏高是由于单位GDP所需的运输需求不同，其实质原因是由经济结构决定的。根据我们测算，中国每产出亿元GDP需要1984万吨公里的运输量的支撑，接近美国的4倍，造成该差异的主要原因是由于经济结构造成的，中国是以制造业为主的产业结构，而美国是以服务业为主。 产业结构是影响物流成本占GDP比重的一个重要因素。对比中美两国，我们就会发现两国GDP结构有很大差异。2000-2011年12年期间，美国与物流业关联度小的第三产业所占比重（N/GDP）超过60%，这一比率在中国则不到30%；相反，与物流业关联密切的第一产业、第二产业、批发零售业、物流业的增加值占GDP 的比重（M/GDP），美国不到40%，中国则为80%左右。12 年来，物流关联行业增加值占GDP 的比重的平均水平，中国为36.81%。，中国物流成本与国内生产总值的平均比率（18.78%）之所以远远高出美国的数据（9.18%），主要是由于产业结构不同所致，中国与物流业相关联的产业增加值占国内生产总值的平均比重为77.55%，美国该指标却为36.81%。中国物流关联行业单位增加值耗用的物流费用为0.2421，美国物流关联行业单位增加值耗用的物流费用为0.2495。 4.缺乏规范的物流量定义标准 物流量作为物流学科中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，在我国现阶段，我国没有一个对物流量的统计指标，一般把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流量的预测与分析。但是我们明确，运输量不等于物流量，只是物流量的一个重要组成部分。实际上，定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输量外，物流量还包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。，物流量指的是实体的物流量，是实物运动的数量表现，而不把信息和其他无形的流量计算为物流量。物流活动的各个作业环节产生的实物（物料、零部件、半成品、产成品等），在物流活动的整个过程中(包括静止与运动)的数量的总和。钒钛磁铁矿攀枝花钒钛磁铁矿作业方式落后，作业效率低下；社会物流资源浪费严重，成本意识不高；资源分散严重，缺乏高度集成；公路税费、监管部门等原材料、燃料、动力价格和劳动力成本的上升贷款利率上调，企业资金使用效率较低在体制与机制上，国内的物流业整体缺乏一个良好的规划，造成重复、迂回、倒流的成本，出现不必要的环节中转环节，商品库存量巨大，管理费用高，商品损耗大公路路桥费、各种罚款物流企业的重复税制负担沉重。对于货车运输企业而言，除要缴纳占到总成本1/3的过路费外，运输企业还需缴纳3%的营业税，仓储和货运代理企业需要缴纳5%的营业税