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客运专线列控的工程接口与现场调试 　　摘要：目前主要铁路干线的运输能力日益紧张，甚至处于超负荷和限制运行工况，已无法满足运输质量的要求。国内多条客运专线的修建缓解了铁路干线的运输压力，列控中心和信号系统的研究工作也逐步推进。文章以LKD2-H型列控中心为例，分析了车站列控中心的通信接口，论述了列控中心与车站计算机联锁系统，提出了车站列控中心的现场调试方法。 　　关键词：客运专线；列控中心；系统接口；现场调试；铁路干线；铁路运输 文献标识码：A 　　中图分类号：U284 文章编号：1009-2374（2016）11-0081-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.041 　　吉布提铁路位于非洲东部，线路起点端连接亚的斯亚贝巴/塞贝塔至吉布提铁路Galile至Nagad段；终点端连接各港口装卸线，与港口连通，形成自埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提港口最重要的货运出海通道。该项目的成败关系到我们国家铁路输出的国际形象。 　　1 项目工程地质概述 　　1.1 工点设计概况 　　工点设计：设计范围：DK415+800～DK416+500段，长700m。前接边坡防护路堤，后接港前车场；设计类型：软土（盐渍土）地路处理路基；铁路等级：参照中国国铁Ⅲ级；正线数目：单线；设计行车速度：80km/h。 　　1.2 工点区地形地貌 　　工点所在地为海积平原，线路右侧临海，地势平坦开阔，地面高程1～3m，为荒地。沿线植被不发育，交通便利。沿线植被稀少，生态脆弱，仅存在少量灌木。工点所在地区为海滩盐渍土地区，为人工围堰形成盐渍土封闭区，表层有岩体结晶，呈白色。 　　1.3 气象特征 　　吉布提共和国沿海属热带沙漠气候，月平均气温为25.1℃～34.2℃，蒸发量为95.9～300mm，年平均降水量为50～100mm，最多降水年份（1967）降水量为481mm，最少降水年份（1975）为24.5mm，降雨集中在11～12月和1～2月。 　　1.4 地质动参数区划 　　全线按抗震设防烈度7度设防，地震动峰值加速度值取0.20g，地震特征周期取0.45s。 　　1.5 地层岩性 　　根据勘察资料及区域地质资料揭示，工点地层岩性相对简单，线路经过区出露地层主要有第四系（Q4）冲洪积的软土（盐渍土）、粗砂。下覆基岩为第四系（Qb）期侵入的玄武岩。地层的分布、主要特征等分述如下： 　　表层为软土（盐渍土）（Q4），可溶盐含量0.6%～1.5%，为氯盐、亚氯盐盐渍土，弱～中盐渍土，主要成分为粉土，黄褐色，潮湿，稍密，厚0.5～3m，其下为淤泥质黏土，灰黑色，含粉细砂、贝克及腐殖质，流塑～软塑，最大厚可达11m，局部底部存在粉质黏土，黄褐色，硬塑，厚0～4.2m。下伏基岩为角砾岩（Ka）、玄武岩（Qb）。角砾岩，黄褐色，强风化，岩体破碎，胶结较差；玄武岩，青灰色，弱风化。DK415+800～DK416+070地表成堆状堆积松散的建筑垃圾，厚0.5～1.5m。 　　地层岩土力学参数如下：（1）0：Q4ml人工填土（填筑土、杂填土、素填土等），Ⅰ、Ⅱ级；（2） 1-1：Q4al+pl淤泥质黏土、淤泥质黏土，流塑，σ0=40kPa，Ⅱ级；（3）2-3：Q4al+pl粉质黏土、黏土，硬塑，σ0=150kPa，Ⅱ级；（4）2：砂岩、角砾岩、泥质砂岩（Ka），强风化，σ0=300kPa，Ⅲ级；（5）3：玄武岩（Qb），弱风化，σ0=1000kPa，Ⅴ级；（6）1-1：Q4al+pl盐渍土（粉土），为氯盐弱盐渍土，主要成分为粉土，潮湿，稍密，σ0=100kPa，Ⅱ级；第四系（Qb）期侵入的玄武岩分布于全线范围。玄武岩，青灰色，表层风化后多呈灰褐色，黄褐色。地表多处出露玄武岩块石。 　　具体各地层岩土设计参数参见表1。 　　1.6 水文地质特征 　　水文地质：无地表水，局部地段存在海水入侵，水深1m；地下水为第四系孔隙潜水，埋深约1m。地表水、地下水对混凝土具有硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作用等级为H2、L2型。 　　2 工点地基处理方式对比分析 　　根据本段的地基情况，以及地基处理方式的适用性，基本上选用旋喷桩、搅拌桩、钻孔桩、预应力管桩等地基处理方式。 　　2.1 旋喷桩 　　旋喷桩桩适用于处理承载力较低的（或高的）黏性土、粉土和已自重固结的素填土等地基。 　　由于场地土层较软弱，强度较低，根据场地岩土工程地质条件及当地建筑经验建议选用旋喷桩。 　　2.2 搅拌桩 　　当地基土的天然含水量小于30%（饱和黄土含水量小于25%）、大于70%时，由于不能保证水泥充分水化，故不宜采用干法，地下水的pH值小于4时也不宜采用干法（但掺入一定百分比的石灰，通常pH值就会大于12%）。