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奖状训练器飞行管理系统研究 　　【摘 要】奖状训练器的飞行管理计算机负责管理飞行数据，与其他系统以接口方式连接，获取数据。采用ARINC429通信协议与控制组件进行通信。本文介绍飞行管理计算机的数据获得，通信协议，最后列举日常维护中出现的飞管计算机故障排除实例。 　　【关键词】飞行管理系统；通信协议；故障排除 　　【Abstract】The flight management system of CJ1 simulator manages the flight data. Use ARINC429 to communication with other systems for date exchange. This paper introduce the data received about flight management system and communication protocol. Then a trouble shooting isgiven. 　　【Key words】Flight Management Computer；Communication Protocol； Trouble Shooting 　　0 引言 　　CJ1飞机是我院进行飞行员训练的高教机，CJ1训练器实训是学员进行模拟训练的必备科目。本文所讨论的飞行管理系统是CJ1训练器的核心飞行控制系统之一。飞行管理系统是训练器能够正常仿真飞行的的重要系统，飞行管理计算机是飞行管理系统的核心部件，包括飞行管理计算机和控制显示组件。是飞行员和飞机上各个系统的重要监测和管理工具。为模拟飞行提供数据采集、控制率、导航等飞行支持。飞行管理系统是训练器上唯一采用ARINC 429通信协议的系统。 　　训练器整体采用以太网络通讯，音响计算机直接连入网络，音响计算机通过ARINC 429与飞行管理计算机相连，飞行管理计算机直接控制显示组件。 　　飞行管理计算机（FMS）接收来自传感器，VOR，TACAN和扫描DEM传感器的位置信息。通过这些数据决断出最优的位置信息，以此来管理依据导航数据库创建的的导航飞行计划。数据库能够沿路径定位航迹点，将其连接形成飞行计划。包括从起飞到着陆期间的水平导航和垂直导航指引，实时燃油管理监控的进近数据。多功能显示输出屏上显示呈现飞行计划的航路点等飞行信息。 　　传感器探测到的原始数据和计算得到的数据都会呈现到CDU上，显示给飞行员。 　　FMS还能够调谐、接收来自通讯和导航无线电数据。接收大气数据计算机上的实际空速（TAS）和纬度信息。FMS能够接收飞机燃油流量传感器和飞行员输入的燃油量信息。FMS将这些数据计算处理并实时更新显示在飞行途中。帮助飞行员在地面准备工作中计划燃油需求。FMS包含6个数据库，导航、公司航路、检查单、性能、飞行员限定和FMS飞行计划。以上数据能够通过DTU（数据转化组件）进行更新。 　　1 飞管系统接口 　　飞机管理系统通常划分为五个外部接口。 　　导航传感器接口，FMS拥有短距离传感器接口，如DME，RRS（无线电基准传感器），TACAN和VOR无线输入。另外，FMS的长距离传感器接口包含，多普勒，罗兰C惯性基准传感器，GPS，GPS 导航基准系统（GPIRS）GPS着陆系统等；燃油流量接口 　　辅助动力组件接口。FMS直接从发动机燃油流量传感器获得四个燃油输入信号。 　　FMS接收自动APU燃油流量信号，计算APU的燃油流速。FMS也能接受人工输入的APU燃油信息 　　以太网接口。FMS有一个航空电子本地区域网络。FMS上有以太网控制器，控制器连接相应的电缆。 　　外部系统管理。外部系统管理分四个部分，FMS的一个外部接口与地形警示警告系统相连；其次与UCD（普遍座舱显示）和ASU（应用服务组件）相连；再者与提供远程信息，终端天气，风向风速和飞行计划服务的空中飞行信息系统连接；最后是UniLink接口。提供空地数字数据通信。应用多种媒体，如，甚高频无线电和空中电话与地面数据电脑进行数据交换。 　　2 通信 　　Sound计算机和FMS计算机之间的通讯连接是训练器上唯一的ARINC 429接口。ARINC 429的输入/输出，两个发射端口（743A输出，交叉频道输出）四个接收口（反向FMS， 交叉频道输入，交叉频道导引汇流条1，交叉频道导引汇流条2）。FMS与飞行指引系统之间的发射和接收采用双线制。 　　3 故障实例 　　在训练器的日常维护中，首先是做好飞行管理计算机中导航数据的定期更新，通过专用的数据转换装备完成。另外飞行管理计算机是飞行控制的重要系统，下面以维护过程中出现的故障为例进行排故说明。 　　3.1 故障现象 　　CDU显示RAM FAIL