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多层仓库设计探讨 　　摘 要：我国物流起步比较晚，在大型物流仓储建筑设计上没有一个成熟的标准，有许多不足的地方。设计者通过学习，调研国内不同功能的物流仓库，结合业主在使用过程中的实际经验，主创设计了大印国际大宗商品仓储园，通过理论到实际的转换过程，思考总结了一些关于物流仓储建筑的方法和原则。 　　关键词：防火设计；标准化设计 　　引言 　　在今天这个物资极大丰富的时代，物流产业对于一个国家而言已经成为保证其经济发展的重要基础条件之一。现代物流的构成主要包括商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工和信息处理等。仓储在物流系统中起到缓冲、调节和平衡的作用，是物流活动的一个中心环节。 　　1产生的问题： 　　对于一个物流仓储项目而言，由于承担运输的集装箱货运卡车对场地的巨大需求，使得每一个物流项目都会消耗巨大的土地，在土地资源紧缺的今天，如何有效的利用土地，同时又能保证物流资源的快速高效有序的传递就成为了现代化工业企业面对的一个实际的问题。在建筑设计中如何解决这个问题也成为建筑设计人员在面对此类建筑设计重要问题之一。我国物流起步比较晚，在大型物流仓储建筑设计上没有一个成熟的标准，有许多不足的地方。 　　2项目概况 　　大印国际大宗商品仓储园位于海口综合保税区，定位以存储运输为侧重的传统型物流园区，以仓储，配送功能为主。仓库按照不同的面积出租给不同的货运公司，即为通用型物流仓库。项目用地面积：198140.39m2，总建筑面积为406098.23m2（一期建筑面积：256098.23m2，二期建筑面积：150000.0m2）。图一 　　3设计概念与思考 　　根据业主的意思，达到工业用地的节约用地及收益的最大化原则，传统的单层物流库已不能满足其需求，而且单层物流库的高货架中的设备投资如自动货物提升机等显著增加。另外一方面，单层仓库受建筑面宽的限制，货物进出的货运门个数会有影响，从而影响了物资流转的速率。根据国内主要城市物流仓库考察的结果，现有的物流仓库普遍采用“普洛斯经验”。普洛斯物流园中的拥有盘道设计的多层物流中心大大提高土地的集约化利用程度，这种方式也达到了满足业主需求的理想方式。 　　4多层物流仓库的交通组织 　　物流园区常见的道网布局形式为带状结构路网和网络状结构路网。带状结构路网一般适用功与能较且专一规模较小的物流园区，园区往往以一条主要干道为主轴，主要出入口布置在道路的一头或相对的两头，各功能区分布在干道的两侧。网络状结构路网是指在物流园区的主干路由多条纵横交错的主要道路组成，将园区分割成若干网格，各功能区便布置在这些网格中。根据本地块的用地形状及功能使用特点，采用网络状结构路网。将占地不超过19600平方米的仓库单元通过网格状的汽车通道将仓库单元和装卸通道串联成一个完整的物流建筑，汽车进入建筑后通过汽车通道单向顺时针或者（逆时针）分流，汽车通道与建筑的车辆进出口相连，仓库单元之间各自独立却又共享建筑内部的装卸通道、汽车通道和垂直交通通道。 　　大印国际大宗商品仓储园的三层物流仓库，采用一进两出三个车辆出入口的交通组织方式，由于建筑平面尺寸接近狭长形，连通的市政路口为南向和西向。设计时将车辆1进口和1出口布置在南向，1出口布置在西向。一个上行盘道和车辆进口相接，一个下行盘道和车辆出口相接；另外一个下盘道与第二个出口相接。一层平面仓库利用南北外端为装卸通道，二三层平面仓库则利用中间公共通道为装卸通道。园区内货运流线清晰，地面一层及二、三层的货车均采用单向行驶，停车采用前进后退靠泊和前出方式运行，简洁明了，交叉少并节省用地。 　　一层流线：在一层卸货的车辆由园区主入口进入园区广场向左右方向分流到一期园区（右边）及二期园区（左边），接着南北分流按单向行驶，最后汇集在南向（一期）出口及西向（二期）出口处。 　　二、三层流线：在二、三层卸货的车辆同样由园区主入口进入园区广场处的上行盘道，上至二三层，接着向左右方向分流到一期园区（右边）及二期园区（左边），最后从左右两个方向的下行盘道行驶至各自的出口。 　　车辆在各层的行驶避免双向行驶引起的交叉，将建筑进口的汽车通道设在建筑中部即达到车辆快速分流，同时也避免了装卸通道长度过长而造成装卸通道内车辆通行速度慢等产生交通瓶颈现象。 　　5多层物流仓库的防火难题 　　多层物流仓库建筑的体量通常较大，防火设计的难题主要体现在建筑的占地面积超过GB50016-2014《建筑设计防火规范》内仓库部分最大允许占地面积的要求。大印国际大宗商品仓储园总建筑面积为406098.23m2，建筑占地面积：141298.9m2，储存商品火灾危险性类别为丙2类。按照GB50016-2014《建筑设计防火规范》规定：丙2类仓库最大允许占地面积为4800m2，防火分区面积为1