第2章汽车综合性能的评价学案.ppt

第二章汽车综合性能的评价 2.1.2机动车辆和挂车分类 2.3整车尺寸和质量利用的评价 2.5 汽车动力性的评价 2.5.1驱动轮输出功率 评价汽车动力性的指标很多，GB/T18276—2000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。 底盘测功机测得的实际驱动轮输出功率。 实际驱动轮输出功率较正到标准环境状态下的功率，叫做较正驱动轮输出功率。 一、评价指标 额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。 二、检测工况 发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别对应的直接档车速构成的工况。 三、评价指标的限值 四、汽车动力性合格的条件 普桑的LX是装备JV型化油器 GLS是装备JV化油器 GLi是装备了AFE电喷 GSi是装备AJR电喷 二、商用车辆燃料消耗量试验 等速行驶燃料消耗量试验采用道路试验，多工况即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。 四工况循环：适用城市客车和双层客车（包括铰接式客车） 六工况循环：除城市客车和双层客车的其他车辆 2.8汽车机动性的评价 车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。 机动性决定：驾驶员移动车辆所需要的场地面积、车道宽度以及驾驶员的劳动强度。 评价指标：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。 2.8.1最小转弯半径 分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的距离称为车辆的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。 国标规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基准测量，其值不得大于24m。 轴距L： 对于三轴车辆，若二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴距计算。 2.8.2通道宽度 车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值，也就是车辆转弯时最小半径减去内后轮轨迹中心线转向中心的距离，再加上前外轮和后内轮的伸突距。 2.8.3内轮差 内前轮转弯半径与内后轮转弯半径的差。 国标规定：当车辆转弯半径为24m时，前转向轴和末转向轴的内轮差不得大于3.5m。 2.9汽车可靠性和耐久性的评价 可靠性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 一、平均首次故障里程 汽车开始使用到发生第一次故障（轻微故障不计）里程的平均值。用MTTFF（mean time to first failure)表示。 （抽样估计） ——首次故障的总里程，km ——发生首次故障的车辆数。 二、平均故障间隔里程 平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程(轻微故障不计)用（mean time between failure) 三、当量故障率 1．故障当量危害度系数 故障当量危害度系数见表2—5。 2．当量故障数 当量故障数是指各类故障按其当量危害度系数折算成一般故障的数量。 当量故障数按下式计算： 3．当量故障率 当量故障率是指平均每行驶1000 km每辆汽车的当量故障数。 当量故障率按下式计算 2．9．2 汽车耐久性的评价 汽车耐久性是指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。 GB／T12679—1990《汽午耐久性试验方法》规定了汽车耐久性的评价指标，综合评价指标是耐久度。 一、汽车耐久度 汽车耐久度是指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而不发生耐久性损坏的概率。 汽车耐久性损坏是指汽车零件的疲劳损坏巳变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 汽车耐久性损坏从故障类别和汽车维修费用上判断。 2006年1月 汽车使用技术 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 2.1 汽车类型 2.2 汽车综合使用性能及其量标 2.3 整车尺寸和质量利用的评价 2.4 汽车容载量的评价 2.5 汽车动力性的评价 2.6 汽车使用方便性的评价 2.7 汽车