汽车使用与维护第6章学案.ppt

空 燃 比 另外混合气在燃烧后，被点燃的混合气与气 缸壁之间会出现一个隔离用的空气层，它的作用 是降低通过发动机缸体散发掉的热量。采用层状 充气，实现稀燃，可使空燃比达到30～40，而排 放可达到欧Ⅳ标准。 全负荷工况 在发动机负荷较大且转速较高时，进气歧管翻板就会打开，于是吸入的空气就经过上、下进气道而进入气缸，如图13所示。此工况下，燃油喷射并不象分层充气模式那样是在压缩行程发生的，而是发生在进气行程中，如图14所示，在进气行程中的某个时刻开始喷油，于是气缸内就形成了均质混合气（14.7:1）。 图13 均质充气模式进气示意图 图14 均质充气模式进气行程喷油 均质模式的优点 均质模式的优点在于燃油是进气行程中直接喷入气缸，汽油蒸发使缸内的充气温度降低，这种内部冷却可以降低爆震趋势，可以提高发动机的压缩比，此发动机压缩比高达11.5，从而使发动机的热效率得到提高。 图15 均质充气模式压缩行程 图16 燃烧时无空气隔离层 最佳燃油经济性 FSI发动机的最佳燃油经济性是在分层充气模式时实现的， 分层充气模式所对应的工况是中、小负荷。如怠速状态时，在 装有手动变速器的汽车上，它比MPI发动机怠速油耗降低40%； 巡航控制期间油耗降低35%。而当负荷进一步增大，需要使用较 浓混合气时，燃油消耗方面的优势也就随之下降了。并且由于 压缩比的提高，并采用了质调节，使发动机的动力性也得到 提高。 Octavia and MAGOTAN 目前已有上海大众斯柯达首款国产车型Octavia明锐1.8T 和一汽大众迈腾1.8T搭载TSI涡轮增压汽油直喷发动机， （一汽新宝来和新高尔夫）除了采用缸内直喷技术外，还采用 了涡轮增压技术。涡轮增压的主要作用就是增加发动机进气量， 提高发动机充气效率从而提高发动机的功率和扭矩。一台发动机 装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增 加40%甚至更高。 Octavia and MAGOTAN 此外要说明的是：缸内直喷技术对汽油的油品质量是个严格考验，正是基于这个原因，大众在中国的FSI发动机上取消了分层充气模式，只保留了均质充气模式，即便如此，因为发动机的压缩比较高，按国内目前情况来讲，也要使用93号以上汽油。 * Notes: * Notes: * 冷凝器：将压缩机压缩后的高温、高压气态制冷剂冷凝成高压液体，并把蒸发气吸收的热量散发到车外去。（管片式，管带式，多元平行流式） 基本要求：高换热效果、体积小、重量轻、对制冷剂及空气的流阻小、耐腐蚀性好 电控发动机技术(涡轮增压) 空调检查(P137视液镜) 1-观察窗口 A-正常 B-冷媒不充足 C-空或多余 PW (3) Compressor (1) Expansion valve Fluid Pressure Temperature 70°C20 bars 0°C3 bars High P, T° (4) Condenser PC T° ext PE Low P, T° (2) Evaporator T° habitacle Stored energy in the fluid GAS STATE LIQUID STATE Energy balance : PE + PW = PC 制冷循环原理 空调系统运作原理 50.0 10.0 5.0 1.0 0.5 0.1 100 200 300 400 500 65° 0° 100° 0.2 0.4 0.6 0.8 -60° -40° -20 20 40° 60° 压力 bar 焓 kJ/kg 压缩 冷凝 蒸发 过冷 过热 0° 0° 60° 汽液混合 气态 饱和液态 饱和气态 液态 制冷循环压焓图 空调系统运作原理 TXV 蒸发器 压缩机 储液罐 压力开关 冷凝器 空调系统制冷原理 CCTXV 系统 蒸发器 压缩机 冷凝器 储液干燥器 热力膨胀阀 温度传感器 19 bars 60°C 3 bars -1°C 3 bars 3°C 3 bars 5°C 20 bars 110°C 19 bars 60°C 4 bars 16°C 压力开关 空调系统运作原理 CCOT 系统 EVAPORATOR COMPRESSOR CONDENSER 汽液分离器 截流关 Temperature se