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船舶静力学复习提纲 第一章 1. 主尺度(首垂线, 尾垂线, 舯, Loa, Lpp, Lw, B, D, d, F)。 2. 船形系数(Cm, Cw, Cb, Cp, Cvp)及其关系。 3. 梯形法、辛蒲生第一法、辛蒲生第二法的基本原理，使用特点，计算公式。 4. 提高近似计算精度的方法。 1. 对实际被积分曲线合理地分段； 2. 选用精度较高、与实际曲线更接近的近似计算方法； 3. 增加区间的等分数；局部增加等分数，如增加中点坐标； 4. 进行端点修正。 第二章 1. 船舶静力学中坐标系选择，正负方向规定。 X：船舯前为正；舯后为负。 Y：右舷为正；左舷为负。 Z：基线以上为正。 Φ：向右舷倾斜为正；向左舷倾斜为负。 Θ：向首倾斜为正；向尾倾斜为负。 2. 船舶四种浮态的特点、静力平衡方程、表达参数。 1. 正浮状态: 船浮于静水面，船体中纵剖面垂直于水面(无横倾)；舯横剖面也垂直于水面(无纵倾)。 W = △ = ω▽ ；xG = xB ；yG = yB = 0 正浮状态由一个参数决定：吃水d 2. 倾状态: 船浮于静水面，船舯横剖面垂直于水面(无纵倾)；中纵剖面与铅锤面成φ角(横倾角)。 W = △ = ω▽；xG = xB ；yB -yG =(zG-zB) tanφ 横倾状态由两个参数决定：吃水d， 横倾角φ。 3. 纵倾状态: 船浮于静水面，船中纵剖面垂直于水面(无横倾)；舯横剖面与铅锤面成θ角(纵倾角)。 W = △ = ω▽；xB -xG =(zG-zB) tanθ ；yG = yB = 0 纵倾状态由两个参数决定：平均吃水d，纵倾角θ。 4. 任意状态: 船浮于静水面，船中纵剖面与铅锤面成φ(横倾角)；舯横剖面与铅锤面成θ(纵倾角)。 W = △ = ω▽；xB -xG =(zG-zB) tanθ ；yB -yG =(zG-zB) tanφ 状态由三参数决定：平均吃水d, 横倾角φ, 纵倾角θ。 3. 船舶建造不同阶段，确定船舶重量和重心的方法。 1.初步设计：用母型船或经验公式分析、估算。其中(zG=αD; xG=±0~5%L; yg=0) 2.技术设计：对船舶各项重量及其重心分组计算；然后汇总求全船的重量及重心。 3.建成、改装后：进行倾斜试验，最终确定船舶的重量及重心。 4. 民船和军船的典型装载状态。 1.空载排水量:指空船的重量，包括动力装置系统内供启动用存留的油和水。 2.满载排水量、设计排水量:指装载了设计规定的载重量(见变动重量)。又细分为出港(燃油、滑油、淡水、粮食、供应品按100%计算)、到港(上述载量按10%计算)。设计时是出港排水量。 3.结构排水量:与计算结构强度时选用的结构吃水对应的排水量，通常超过满载排水量，即在一定的条件下，容许超载时的排水量。 1.空载排水量:指空船的重量，包括武器装备。 2.标准排水量:指人员、装备、弹药备齐。包括动力装置系统内供启动用存留的油和水；但无任何油水储备。做好出海作战准备的排水量。 3.设计排水量:标准排水量加上保证50%航程所需的油、水储备时的排水量。这时军舰处于最佳的战斗技术状态。通常是军舰设计与试航时的状态。 4.满载排水量：指标准排水量加上保证全航程所需的油、水储备时的排水量。是一般情况下，军船出港时的装载状态。 5.最大、超载排水量：指满载排水量加上超载的弹药、供应品、油、水储备时的排水量。是军船执行远航任务时的装载状态。 5. 沿吃水积分计算▽的基本公式(Aw, Xf, ▽, Xb, Zb )。 6. 基本曲线(Aw, Tpc, Xf, ▽, ▽k, Δ, Xb, Zb )及主要特性. 7. 沿船长积分计算▽的基本公式(As, Za, ▽, Xb, Zb )。 8. As曲线，邦戎曲线组成、用途。 ?表示横剖面面积随站线位置的变化。 ?横剖面面积曲线下的面积等于该吃水下排水体积 ?上述面积中心的纵坐标等于浮心的纵坐标。 ?上述面积与矩形面积比等于纵向菱形系数，反映了排水体积沿船长的分布情况。 9. 两种积分方法的应用特点。 ?对水线面沿吃水积分：用于计算正浮时船舶的排水体积和浮心位置。 ?对横剖面沿船长积分：(实际结果可能偏小1~2%)计算有纵倾时的排水体积和浮心位置(纵向下水、破舱浮态)； 理论上，两种方法积分的结果应当相同；实际上由于近似计算的误差，结果有差异。一般认为对横剖面的积分结果偏小。此外，两种方法都推导出一些有用的曲线。 10. 只有纵倾浮态下计算船舶▽, Xb, Zb的方法和算式。 11. 利用扩充的邦戎曲线计算任意浮态船舶▽, Xb, Zb的方法和算式。 12. 水的重度改变引起浮态的变化(d, Xb, Zb)。 13. 储备浮力，海船、河船载重线识别。 1.一般规定：规则使用范围，名词定义(船长、船宽、