汽车综合检修实习(二)期末个人报告引擎水冷却老师吴宗霖老师.doc

汽車綜合檢修實習(二) 期末個人報告 引擎水冷卻 老師：吳宗霖 老師 班級：車輛三乙 學生：劉家旭 學號 摘要 　　一部內燃機引擎工作時所產生的功率，1/3推動活塞下行，達到真正的效率輸出，那其餘的2/3從何消失呢？其中的1/3熱能從排氣管系統消耗，其餘的1/3則由冷卻系統所消耗掉，由此可知冷卻有多麼重要， 關鍵字：引擎水冷卻，冷卻系統 壹、簡介 因屬熱內燃機的工作屬性，為了因應基礎機件的運作，故需要冷卻系統來消 除引擎行程所產生的高熱。在整個冷卻系統是由：1.水箱、2.散熱風扇、3.水管、4.水泵浦、5.節溫器等機件所構成，而其間傳導熱交換的介就是冷卻水，通常在水箱中必須加入水箱精，而構成所謂的[ 冷卻液 ]。因為純水的沸點為100，而低於0就會結冰變為固態，水箱精的作用就是將沸點提昇 (約105至115) 並且降低冷凍點，且需防止水箱及引擎水道生鏽。而近年來也由於冷卻系統管路的重新設計，大都採用高壓式水道設計，藉此來升高冷卻液的沸點，故新款水箱精更需要有抑制泡產生之功能。水冷式引擎的循環系統，可分為小循環與大循環。小循環是指冷卻水僅在引擎內循環，而大循環則是冷卻水在引擎與水箱間循環。會有此一差別，是因為引擎在冷車時溫度低，此時少量的冷卻水在引擎內作小循環，使引擎能迅速達到工作溫度 貳、冷卻系統之原理及零組件 　一、冷卻系統之原理 水冷式冷卻系統的原理係由水套、水泵、水箱、風扇、節溫器等組成，利　 　　　用冷卻水在引擎水套中吸收熱量，再流經水箱由水箱的散熱管發散於空氣　 　　　中，冷卻水循環過程為：水箱→下進水管→水泵→水套→節溫器→上出水　 　　　管→水箱(如圖示)［４］。在低溫時節溫器關閉，冷卻水只在引擎內水套　 　　　與水泵間循環(小循環)使引擎快速達正常工作溫度，於高溫時節溫器打 　　　開，冷卻水經水箱、水泵、水套循環(大循環)使能正常的冷卻作用［６］。 　二、冷卻系統之零組件 　　(一)水泵［４］： 　　　　係使冷卻水從水箱吸取送至引擎水套，使水在冷卻系統內循環，利用曲 　　軸皮帶盤以三角皮帶帶動。 　 　　(二)風扇［４］： 　　　　1.其功用為將水箱前端的空氣吸入，並吹向引擎本體，使水箱內部與引　 　　　　　擎本體溫度降低。 　　　　2.有的風扇葉片角度不相等，可增加風力並可減少噪音。 　　　　3.風扇葉片的驅動方式為皮帶驅動式及電動馬達驅動式兩種。 　　 　　(三)水箱［４］： 　　　　水箱又名散熱器，主要功用為散熱，分成上水箱、水箱心子、下水箱所　 　　　　構成；水箱心子通常由扁形銅管，外部用銅箔製成蜂巢狀散熱片。 　　(四)副水箱［６］： 　　　　防止冷卻水流失，作為主水箱冷卻水收縮膨脹之用。當引擎水溫提高 　　　　時，水箱冷卻水膨脹推開水箱壓力蓋中的壓力閥，而經輸送管流入膨脹 　　　　水箱中。當引擎熄火水溫降低時，水箱冷卻水收縮吸開水箱壓力蓋中的 　　　　真空閥，而經輸送管吸入膨脹水箱的水至水箱中。通常蓋上有一ψ20mm 　　　　的小孔，以保持大氣壓力。 　　 　　(五)壓力式水箱蓋［４］： 　　　　壓力式水箱蓋之構造有壓力閥、真空閥及壓力彈簧等，當冷卻系統內壓　 　　　　力超過0.9kg/壓力時，壓力閥打開，冷卻水經溢流管流至副水箱；　 　　　　當引擎冷卻系統內壓力降低，約低於大氣壓力0.03~.04kg/以下時， 　　　　大氣壓力便使真空閥打開，冷卻水自副水箱回流入水箱中。 　　 　　(六)節溫器： 　　　　為使引擎很快達到工作溫度，以免冷車運轉時間延長，汽油沖淡機油及　 　　　　造成燃料浪費，所以在水套出水口處裝置一個節溫器，控制冷卻水流到 　　　　水箱。當冷卻水溫達正常工作溫度時，節溫器打開，使引擎水套與水箱 　　　　間相通，冷卻水便經水箱循環［４］。若水套中有空氣時，則鉤閥產生 　　　　傾斜而將呼吸孔打開，以利排出空氣；若無此孔時，則在溫車期間時， 　　　　水套內的空氣易受熱膨脹，使節溫器上活門提早打開，冷卻水循環提早 　　　　變為大循環，溫車時間會加長，也會造成散熱不良［６］。 參、冷卻液［５］ 　　水是一種甚佳的冷卻液它取之不竭，用之不盡。它吸熱性好。它在冰點至沸點間的溫度下都能自由的循。但水有下列之缺點：冷時它易結冰。熱時它會沸騰蒸發。它會腐蝕金屬機件。它會造成水套的淤積結垢。針對水之缺點，壓力式水箱蓋可服水之低沸點。防凍劑用以防止水之結冰；一般使用乙二醇，但使用防凍劑僅代表著此種溶液在引擎的正常工作溫度下不會被蒸發掉，而不是永遠良好可用。添加防銹劑可以防止水對機件之