降低地下连续墙接头渗水率QC课稿.ppt

降低地下连续墙接头渗水率 合肥地铁项目QC小组 工程概况 　　　合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工二标段主要为两站三区间（分别为凤阳路站、明光路站、合肥站站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。） 　　　围护结构为地下连续墙+内支撑方式，车站标准段基坑深度21.48米，端头井基坑深度约22.64米，地连墙厚度1米，接头采用十字钢板。基坑开挖设置5层支撑（其中首层为混凝土支撑，其余4层钢支撑和1层换撑）。 工程概况 工程概况 地下连续墙采用 水下C35抗渗混凝 土。 凤阳路站共76幅 地连墙 （标准幅宽6m）， 深度28.8m～34.1m。 明光路站共122幅 地连墙（ 标准幅宽6m）， 深度29.87m～33.3 m。 二．小组简介 二．小组简介 三、选题理由 地连墙接头处渗漏水一直是 地连墙施工的质量通病 地连墙接头质量对其基坑安全 显得至关重要 本工程采用地下连续墙结构， 且地下水源丰富，前期开挖 的凤阳路站地连墙接头处有 漏水现象 合肥轨道交通1号线 土建二标项目部QC小组 确立了 《降低地连墙接头渗水率》 的课题 通过上述统计可以发现开挖后的15幅地连墙出现接头处渗水情况的占12.5%. 四，现状调查 五、目标设定 大幅度减少地连墙的接头处渗水率，使其不超过5%。大大节约资金和工期。 活动前地连墙接头渗水率高达12.5% 活动后地连墙接头渗水率要求降到5% 六、原因分析 QC小组与项目部领导、技术部门、施工班组通过“人、机、料、法、环”五个方面进行了认真调查对比分析，找出了8个可能导致地连墙渗水的末端因素。 七，要因确认 针对鱼刺图中列出的八个原因，我们通过现场调查的方式进行了调查分析逐一进行验证，判断是否为主要原因。 要因确认一：工艺培训少 确认人员 ：应克忠、侯鹏 确认时间 ：2013年5月24日 确认地点 ：项目会议室 确认方式 ：现场测评 QC小组对成槽机械队伍进行培训 和考试，考试合格后方可上岗。 考试成绩 要因确认二：技术管理人员配备不足 确认人员 ：杨鹏飞 确认时间：2013年5月24日 确认地点 ：凤阳路架子队 确认方式：现场测评 负责地连墙施工的 技术人员2名， 试验人员1名， 施工员1名， 专职质检员1名， 满足管理需求。 要因确认三：成槽机自动纠偏不准确 确认人员 ：侯鹏 确认时间：2013年5月24日 确认地点 ：凤阳路架子队 确认方式：现场测评 声 波 检 检 测 记 录 通过声波检测系统对成槽机 自动纠偏系统进行验证， 发现液压抓斗式成槽机 自动纠偏系统运转正常， 能保证垂直度在1/350之内 要因确认四：刷壁器使用后效果不佳 确认人员：戴海军 确认时间：2013年5月27日 确认地点：凤阳路架子队 确认方式：现场确认 QC小组成员经过 实际调查，通过对 现场开挖后地连墙 接头出现渗漏水的 十字接头处进行观 察，发现有夹泥现象 刷壁器 刷壁效果不佳 要因确认五：混凝土质量不符合要求 确认人员 ：佟超 确认时间：2013年5月27日 确认地点 ：凤阳路架子队 确认方式：现场确认 凤阳路站地处商业中心，交通堵塞， 商砼搅拌车不能及时到达，造成塌落度偏小 商砼站原材检验记录表 商砼站设实验人员旁站 实验人员 做坍落度 实验 要因确认六：泥浆韧性不够 确认人员：佟超 确认时间：2013年5月28日 确认地点 ：凤阳路架子队 确认方式：现场确认 泥浆韧性不够 检测设备准确性可靠性 现场把控需加强 泥浆质量不合格会造成地连墙成槽垂直度偏差，以及接头钢板处夹泥，从而导致 地连墙渗水。 要因确认七：钢筋笼十字钢板对接不严密 地连墙十字钢板对接宽度设计为20cm. 导墙定位桩体易遭破坏 上一幅地 连墙浇筑 后埋入泥 浆中，无法 肉眼确定 对接宽度 钢筋笼十字钢板对 接不严密 要因确认八：地质报告不准确 ①粉质粘土填土 ①1杂填土 ④3粉细砂 ⑤1强风化泥质砂岩 ⑤2中风化泥质砂岩 场区内地质情况 勘探土质 地质情况 ②粘土 ③粘土 ③1淤泥质粉质粘土 经过现场调查与报告比对，发现基本相符 要因确认 小组结合现场实际情况，经过认真分析，从以上8个末端因素中确认出3个要因 1.刷壁器使用效果不佳。 2.泥浆韧性不够 要因 3.钢筋笼十字钢板对接不严密 九、实施对策 实施一：改进刷壁器 之前采用的刷 壁器钢丝刷排 列较疏，刷壁 效果不佳。 重新设计刷壁器，对原有的钢丝刷进行 加