复交检查与保养.docVIP

复式交分道岔的检查与保养 马建东 一、复式交分道岔组成 交分道岔有单式、复式之分。在两条轨道交叉地点,列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔；列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔。复式交分道岔分为普通复式交分道岔和外分式复式交分道岔两种，我们常说的复式交分道岔指普通复式交分道岔。 图1 复式交分道岔示意图 它由2组普通锐角辙叉及4根护轨、2组钝角辙叉及4根活动心轨、8根尖轨（其中在菱形框架以内的为4根曲尖轨，靠外曲导轨的为4根直尖轨）、4根曲导轨及连接钢轨和连接零件、木岔枕、电动转辙机械及电路设备等组成。 这种复式交分道岔设有4根转辙连接杆，直尖轨和曲尖轨用连接杆（1号或4号拉杆）连在一起，组成一套转辙结构，两根活动心轨用连接杆（2号或3号拉杆）连在一起，可左右开通，以扳动8根尖轨和4根活动心轨，每次扳动，只保持一个方向通车。 二、复式交分道岔的几何状态检查 1、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端面向车站分左右，左侧为甲股、右侧为乙股，检查的起点为始端。 2、甲股与乙股检查走向，共有两种，一种是沿直股检查（图2），另一种是沿曲股检查，我局执行的是沿曲股检查（如图3）。 图2 沿直股检查 图3 沿曲股检查 3、检查时，自道岔小编号的锐角辙叉岔跟一端右侧开始（检查记录本规定从左侧开始，但在实际检查91/48中，为了便于道尺检查不掉头，应从右侧开始更方便，记录时从乙股开始记录）至另一端锐角辙叉岔跟，而后从左侧检查返回到该端左侧锐角辙叉岔跟（如图4）。 图4 复式交分道岔的检查方向 4、检查水平时以曲上股为基准股（如图5），当基准股高于非基准股时，水平为正“＋”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“－”。 图5 检查水平时标准股的确定 5、轨距水平检查检查位置 序号 检查部位 测点 实际轨距尺寸 水 平 备 注 9号 12号 测点 9 12 1 甲股前锐角辙叉 岔后端 S1 1435 1435 H1 0 辙叉跟端第一位螺栓孔处 2 岔心中 S2 1435 1435 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处 91-48 91-48 3 甲股前双转辙器 顺坡终点 S3 1435 1435 H2 0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm 12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm 4 尖轨尖 S4 1449 1445 H3 0 直尖轨尖外20～50mm处量取 5 尖轨中 S5 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取 开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取 S6 曲1450 曲1445 6 尖轨跟 S7 直1435 直1435 H4 -6 该处有构造水平-6 7 S8 曲1450 曲1445 H5 +6 该处有构造水平+6 8 甲股钝角辙叉 跟端 S8 1435 1435 H6 -5 -3 该处有构造水平9#为-5、12#为-3 9 中间 S9 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取未开通时可不量 10 短中轴 S10 1445 1442 H7 0 该处以甲股检查走向的右侧为水平基准股 11 导曲线中 S11 1450 1445 H8 +6 在甲股中部的导曲线上量取，该处有构造水平+6 曲中外矢 342 332 × × 上股钢轨作用边至钝角辙叉实际尖端距离（钢尺量取） 12 中间 S12 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取，未开通时可不量 13 跟端 S13 1435 1435 H9 -5 -3 该处有构造水平，9#为-5，12#为-3 14 甲股后双转辙器 尖轨跟 S14 直1435 直1435 H10 -6 该处有构造水平-6 15 S15 曲1450 曲1445 H11 +6 该处有构造水平+6 16 尖轨中 S16 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取 开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取 曲1450 曲1445 17 尖轨尖 S17 1449 1445 H12 0 直尖轨尖外20～50mm处量取 18 顺坡终点 S18 1435 1435 H13 0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm 12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm 19 甲股后锐角辙叉 岔心中 S19 1435 1435 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处 91-48 91-48 20 岔后端 S20 1435 1435 H14 0 辙叉跟端第一位螺栓孔处 21 乙股后锐角辙叉 岔后端 S39 1435 1435 H27 0 辙叉跟端第一位螺栓孔处 22 岔心中 S38 1435 1435 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处 91-48 91-48 23 乙股后双转辙器 顺坡终点 S37 1435 1435 H26 0 9#复交