第2章公路勘察设计平面设计讲义.pptVIP

§2.1 概述 §2.1 概述 路线 (route of road)： 道路平、纵、横断面图 道路平、纵、横断面图 §2.1 概述 理想的道路平面线形：行车道的边缘能与汽车的前外轮和后外轮的轮迹线完全符合或相平行 汽车行驶轨迹特征 轨迹连续而光滑 曲率连续 曲率变化率连续 §2.1 概述 理想的公路平面线形：行车道的边缘能与汽车的前外轮和后外轮的轮迹线完全符合或相平行 汽车行驶轨迹特征 轨迹连续而光滑 曲率连续 曲率变化率连续 §2.1 概述 平面线形的一般规定（JTJ20-2006） 高速、一级、二级、三级公路平面线形应由直线、圆曲线、回旋线组成；四级公路平面线形由直线、圆曲线组成 平面线形必须与地形、景观、环境相协调，同时注意线形的连续与均衡性同纵断面、横断面相互配合 §2.2 直线 一、直线的特点 几何特性： 美学特性： 测设方面： 行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 经济性：在直线上设构造物更具经济性。 运用直线的局限性 §2.2 直线 二、直线的最大长度 直线的最大长度 L:20V 长直线不同情况下的心里感受 城郊 乡间 大草原、大戈壁、沙漠 §2.2 直线 当直线长度大于1km时，可采用下列技术措施予以弥补： 纵坡不应过大，一般应小于3%。 同大半径凹型竖曲线结合为宜。 两侧地形过于空旷时，宜采取栽植不同树种或设置一定建筑物等措施。 长直线或长下坡尽头的平曲线，应对路面超高、停车视距等进行检验，必要时须采用设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 §2.2 直线 三、直线的最小长度 同向曲线间的最小长度《规范》 当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜；当地形条件及其它特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍。 当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行。 注：在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成卵形曲线、复曲线或C形曲线。 断背曲线 §2.2 直线 反向曲线间的直线最小长度 当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为宜 当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行 特别困难四级15 m §2.2 直线 四、直线的运用《规范》 直线的运用应同地形、环境的协调相配合。采用直线线形时，其长度不宜过长。 农田、河渠规整的平坦地区、城镇近郊规划等以直线条为主体时，宜采用直线线形。 特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物所处的路段，以及路线交叉点前后的路段宜采用直线线形。 双车道公路为超车所提供的路段宜采用直线线形。 §2.2 直线 五、直线的设计及计算 直线型定线 先设定作为路线基本轴线的直线，再根据两两直线相交得交点，继而设置圆曲线和缓和曲线。 曲线型定线 先设置圆曲线（或圆曲线与缓和曲线组合）作为基本轴线，再把曲线的切线画出，延长各切线两两相交定出交点。 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 一、汽车行驶的横向稳定性 （一）汽车在圆曲线上行驶时力的平衡 （二）横向倾覆条件分析 （三）横向滑移条件分析 （四）横向稳定性的保证 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 （一）汽车在圆曲线上行驶时力的平衡 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 横向倾覆条件分析：倾覆力矩小于稳定力矩 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 （三）横向滑移条件分析：横向力小于或等于轮胎与路面之间的横向摩阻力 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 （四）横向稳定性的保证 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 二、圆曲线半径 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 （一）最大横向力系数 危及行车安全： 增加驾驶操纵的困难（5°） 增加燃料消耗和轮胎磨损 旅行不舒适 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 （二）最大超高值 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 （三）圆曲线的最小半径 极限最小半径：当 和 （最大超高）都得到最大值。 一般最小半径：指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。 不设超高最小半径：是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径这时路面就可以不设超高。 各级公路圆曲线最小半径 城市道路圆曲线最小半径 道路的圆曲线半径应采用大于或等于该表规定的不设超高最小半径值。 当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。 地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。 §2.3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径 （四）圆曲线最小长度 为便于驾驶操作和行车舒适，汽车在任何一段曲线上行驶的时间都应大于3s，故圆曲线最小设计长度为3s 基本型平曲线最