高墩身清模施工技术.docVIP

墩 身 滑 模 施 工 技 术 黄浩波1 何 涛2 （1江西交通工程咨询监理中心 南昌 330008） (2江西省交通科研院 南昌 330002） 摘 要: 本文介绍了在公路桥梁工程中，高墩身采用液压滑升模板施工的工艺原理和施工过程。 关键词: 桥梁工程；高墩身；液压滑升模板；施工工艺 0 前 言 江西京福高速公路桃木岭高架桥位于崇山峻岭中，为全线的控制性重点难点工程，大桥全长808m，设21个墩台，左右幅分离式设计，桥面宽24.5m。大桥下部结构为挖孔灌注桩基础，实体或空心薄壁墩身，上部造构为7×40m+13×40m单箱单室直腹板双向预应力混凝土刚构--连续梁组合体系。 大桥墩身共有38个，其中高度＞30m的就有23个，最高为83m，号称“江西第一墩”。9#～17#墩为钢筋混凝土等截面空心墩，总延m1033.2m，平均高度57.4m，C40混凝土10431m3 ，钢筋2725t，墩身截面尺寸为6×3m或6×3.5m，薄壁厚度50㎝。综合考虑经济、安全、技术等各项指标，为满足工期要求，高墩身采用液压滑升模板（以下简称“滑模”）施工。 1 工艺原理及结构体系组成 1.1 工艺原理 滑模施工就是将滑升模板的全部施工荷载转至墩身钢筋（称之为支承杆）上，混凝土浇注至一定强度后，通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑，调整后又继续浇注混凝土并不断循环的一个过程。由于其施工具有工业化程度较高、施工进度快、结构整体性好、安全系数高、操作方便等特点，将它从烟囱、水塔、高层民用建筑等应用领域移植到桥梁高墩施工。 1.2 结构体系组成 滑模装置由模板系统、操作平台系统、液压提升系统和垂直运输系统四大部分组成，其主要结构部件见图1所示。 1.2.1模板系统 模板系统由模板、围圈、提升架及其他附属配件组成。在施工中主要承受混凝土的侧压力、冲击力和滑升时的摩阻力及模板滑空、纠偏等产生的附加荷载，单块最大截面为1.0m×1.25m。模板通过围圈与提升架连成一体。提升架是安装千斤顶， 图1 滑模装置布置示意图 并与围圈、模板连接成整体的主要部件，其主要作用是控制模板、围圈因混凝土的侧压力和冲击力而产生的侧向变位，将模板系统和操作平台系统连成一体，并将全部荷载传递给千斤顶和支承杆。整套滑模装置设提升架14榀。 1.2.2操作平台系统 操作平台系统主要包括操作平台和吊脚手架，是供材料、工具、设备堆放和施工人员进行操作的场所。主操作平台分内外两部分，外侧设置安全防护栏杆，由于承受的荷载基本上是动荷载，且变化幅度较大，应安放平稳、牢靠。吊脚手架主要用于检查混凝土质量和表面修饰，调整和拆除模板，引测轴线、高程等项工作。 1.2.3液压提升系统 液压提升系统由支承杆、千斤顶、液压控制系统和油路等组成，它承担全部滑升模板系统的施工荷载。该系统的工作原理是：由电动机带动高压油泵，将油液通过换向阀，分油器、截止阀及管路，输送到各千斤顶。在不断供油，回油的过程中，使千斤顶活塞不断地压缩、复位，将全部滑升模板装置向上提升到需要高度。支承杆是千斤顶向上爬升的轨道，又是滑升模板装置的承重支柱，承受着施工过程中的全部荷载。本滑模装置采用Φ28钢筋作为支承杆，其长度一般为4m～6m，支承杆接长时相邻的接头应相互错开，在同一标高上的接头数量不超过25%，以防上接点过分集中而削弱滑模结构的支承能力。 液压滑升模板施工用千斤顶属单向作用楔块式千斤顶，具有加工简单、卡头下滑小、用四瓣楔块卡紧支承杆，为多条线接触，不致使接触处出现应力集中，锁紧能力强，无“回降”现象等优点。施工时，最大竖向荷载约31t，每榀提升架上设二个千斤顶，整套装置设置28台额定起重量为1.5t的千斤顶。 2.2.4垂直运输系统 垂直运输系统是人员、材料上下的通道，它由卷扬系统、吊笼、井字架、独脚扒杆等组成。每套滑模装置设置四套卷扬系统，于墩前后方向各设一吊笼，供人员、混凝土上下，于墩横向设独脚扒杆，用于钢筋吊装。 2 滑模工艺施工 2.1 滑模拼装 滑模拼装较为简单，由于各组成构件重量较轻，安装时由人工或其自身简易提吊设备配合，在已竣工的承台在进行即可。其安装顺序一般先行成骨架后完善细部，当模板滑升到一定高度时（一般为3m左右），安装内外吊脚手架。 2.2 初滑 初滑在滑模拼装验收合格后首次灌注混凝土时进行，按普通混凝土要求依次浇筑至模板平齐，这期间根据灌注时间、速度和混凝土强度等情况，考虑是否提升1～2次，每次提升1～2行程（每行程3cm），以免造成出模强并偏大，造成滑升困难。 如何控制好混凝土的出模强度是滑模施工的关键技术之一，也是确保结构混凝土质量的必要条件。 出模的强度过小时，会使结构混凝土流坠、跑浆、坍塌；出模的混凝土强度过高时，会使结构混