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基于车联网的汽车智能防盗系统设计分析 　　0 引言 　　目前的汽车防盗系统主要分为四种类型： 机械式防盗装置、电子防盗报警装置、芯片式防盗装置、网络式防盗系统， 目前比较流行的是网络式汽车防盗系统。GPS防盗系统具有车辆寻迹、定位、截停和车况报告的功能。通过卫星对车辆全天候监测实现盗后精确定位、快速寻回车辆。GPS 防盗系统技术先进， 防盗效果好， 但是价格昂贵， 需要支付高昂的服务费用而无法普及;GSM 网络防盗系统利用全球无线通信网络， 可很好地预防车辆被盗， 而且成本很低。在警情发生的几秒钟内通过发短信或拨通车主手机进行报告， 同时切断汽车点火启动电路， 使汽车无法启动， 通过网络实现不限时间、不限距离的远程防盗， 使人车“ 形影不离” ， 实现真正意义上的防盗功能。车联网的兴起， 为网络式防盗系统提供了有力的技术支持。本文借鉴电子式和网络式防盗的优点，设计了一款基于车联网的汽车智能防盗系统， 并完成了系统仿真， 搭建了硬件实验平台， 经过仿真和实验， 验证了该系统的稳定性、远程防盗及失盗追踪性能。 　　1 系统设计 　　1.1 系统总体方案设计 　　车联网包括车内网、车车网和车外网， 本系统基于车联网设计， 主要包括中央控制模块、传感器检测模块、iOS 平台模块、断电控制模块、报警及通信模块。本系统采用51 单片机做为控制器， 高效、稳定、性价比高。模块化设计利于系统测试及维护， 稳定性好; 利用现有通信网络平台， 信号稳定， 大大节约成本。系统可实现功能： 当人下车后， 车内系统处于睡眠状态降低耗电量; 当车主的智能钥匙进入有效范围， 汽车自动解锁， 直线位移传感器检测到车门车锁的动作，并将信号传给单片机，1 min 后若驾驶座压力传感器压力值达到设定范围， 经过单片机将两种传感器信息融合处理后， 控制防盗模块关闭防盗系统; 若未检测到车锁动作， 则通过振动传感器以及红外人体感应传感器来判断是否有人强行侵入， 如果有人强行侵入， 则唤醒防盗系统， 开启断点控制以及手机模块启动防盗追踪， 并通过GSM 将设定信息发送到车主设定手机; 车主可随时通过手机远程开启车内的防盗系统、查询车辆状况， 可解决钥匙丢失带来的隐患。 　　1.2 系统控制模块设计 　　本系统主板由AT89C51 控制芯片和扩展电路组成，它是下位机车载系统的控制核心; 扩展电路根据下位机控制设计要求， 尽量保证控制系统的简单和可靠。该系统分为4 个模块：I/O 模块、A/D 模块、通信模块及单片机最小系统， 如图2 所示。光敏电阻能够检测到车主是否有指示信号发送， 来确定是否开启防盗装置; 断电装置可以切断蓄电池电路， 来阻止盗贼启动车辆。redc 引脚用来控制红外线装置开启关闭，sc 引脚用于控制D触发器的重置，GPSC 引脚用于控制GPS 、拍照装置以及断电装置在手机信号单独触发下的开启关闭。紧急报警按键实现车主发生突发事件(如遭遇抢劫或交通事故)时自动向公安机关报警及发出求救信号。 　　1.3 传感器检测信息融合设计 　　多传感器信息融合是一门新兴技术， 可有效地降低不确定性， 提高决策的精确性, 大大降低误报率， 本系统采用光敏电阻、红外人体感应、直线位移、振动和压力传感器， 利用这些传感器提供的局部信息存在冗余和互补， 将其加以综合， 形成与系统环境一致完整描述， 可降低其不确定性， 提高了决策、规划和反应的快速性， 提高了防盗报警器的精确性。 　　(1) 光敏电阻能够检测到车主是否有指示信号发送，来确定是否开启防盗装置。 　　(2 ) 直线位移传感器能够检测到锁扣动作判断智能钥匙是否在有效范围内， 确定车辆是安全状态下打开后关闭防盗装置， 以防止误报。本设计采用soway 磁致伸缩位移传感器， 其使用寿命长， 环境适应性强， 不需要定期维护， 绝对量输出， 重启无须重归调零位。具有高精度、高稳定性、高可靠性、高重复性。 　　(3) 振动传感器可以检测到是否车辆有大幅度振动，例如由强行撬开车门、砸碎车窗玻璃而引起的车身剧烈震动，来确定是否是有人想要非法强行进入或移动车辆。 　　(4 ) 红外人体感应电路和驾驶座压力传感器电路综合检测判断是否有人在非法上车， 增强了系统的可靠性。人体感应传感器采用DYP-ME003 ， 其可靠性强， 灵敏度高， 超低电压工作模式， 其特点有： 全自动感应、光敏控制、温度补偿等。 　　1.4 GSM 通信模块设计 　　系统采用SIEMENS 公司的新一代无线通信模块TC35i，配合相应的外围电路可实现SMS 消息服务功能。TC35i共有40 个引脚, 通过zlF 连接器分别与电源、启动和关闭