第六章进排气系统及排气净化装置.pptVIP

* * 第六章 进排气系统及排气净化装置 1 进气系统 2 排气系统 3 排气净化装置 4 强制式曲轴箱通风系统 5 汽油蒸发控制系统 第一节 进气系统 进气系统功用：尽可能多和尽可能均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净空气 进气系统组成：空气滤清器、进气歧管等 加长进气导流管作用： 增强发动机的谐振进气效果； 增大进气量 化油器式汽油机 进、排气系统组成 现代电喷汽油机 进排气系统的组成 PCV(曲轴箱强制通风) Positive Crankcase Ventilation 一 空气滤清器 空气滤清器的功用是清除空气中的灰尘等机械颗粒物，使进气洁净，减少气缸磨损，其次，也起到消减进气噪声的作用。 要求：滤清能力强，进气阻力小，维护保养周期长，价格低廉 空气滤清器结构 种类和工作原理 按滤清方式可以分为惯性式、过滤式和综合式； 按是否用机油分干式（干惯性式、干过滤式）和湿式（湿惯性式、湿过滤式）。 惯性式： 它是根据离心力或惯性力与质量成正比的原理 优点： 进气阻力小，保养简单。 缺点： 滤清能力不强，即滤清效果差。 综合式：综合上述两种滤清方式，使空气通过惯性式，除去粗粒灰尘，然后再通过过滤式除去细粒灰尘。 过滤式：它是根据吸附原理，引导气流通过滤芯（如金属网、丝、棉质物质和纸质等），将尘土隔离和粘附在滤芯上 优点：滤清能力强，滤清效果好。 缺点：进气阻力大，滤芯易堵塞。 二 进气歧管 功用：将可燃混合气或纯净空气分别送到各个气缸 安装：用螺栓固定在气缸盖或者机体上 密封：进气歧管与机体或者缸盖的结合面装有石棉衬垫 要求：进气阻力小，内壁光滑 三 进气谐振增压 进气谐振增压系统是利用进气流惯性产生的压力波，提高进气压力，增加进气量。 增压可以提高发动机的动力性能，降低油耗及排污 固定长度进气歧管，适合最大转矩所对应转速区的进气谐振增压。 当进气门迅速关闭时，在进气流的惯性力作用下，气流仍会向气门方向流动，使进气门附近的气体压缩，压力上升，随即被压缩的气体因压力较高而向反方向膨胀流动，当膨胀气体波传到进气管口时，因受到外界大气压的阻挡，被反射回来，如此往复，在进气门和进气管口之间的管道中形成压力波。 谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。波长较大的谐振压力波有利于发动机中、低转速区进气增压，反之，则有利于发动机高速范围内的进气增压。 如果使这个压力波与进气频率（转速）谐调，即可使进气管内的气体产生谐振，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气门处的气压增高，进气增多。 四 可变进气歧管谐振增压 通过电脑控制，自动改变进气歧管的有效长度，在所有转速下都提高发动机的功率。 当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径，经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。 第二节 排气系统 排气系统由排气歧管、三元催化器、消声器和排气管组成，由单排气系统和双排气系统。 排气歧管 功用：汇集各气缸的废气，从消声器排出 要求：排气阻力小，排气噪音小 材料：铸铁、球墨铸铁和不锈钢 进、排气歧管的排列形式 消声器 排气的特点——压力约为0．3-0．5MPa，温度约500-700℃，有一定的能量。具有间歇性，产生压力的脉动。 排气直接排放到大气中，将产生强烈的、频谱比较复杂的噪声，其频率从几十Hz到一万Hz以上。 功用——消减排气噪声，即降低排气压力和衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。 消声器有四种基本结构形式。实际应用的消声器多为这些基本形式的组合。 第三节 排气进化装置 1 发动机的有害排放物及产生机理 2 恒温进气系统 3 二次空气喷射系统 4 催化转换器 5 排气再循环系统 1 发动机的有害排放物及产生机理 发动机有害排放物：CO、HC、NOx、微粒 CO：不完全燃烧产物。无色无味有毒的气体 HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽。刺激人眼和咽喉 NOx：NO、NO2，产生于燃烧室内高温富氧环境中，刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等 微粒：主要是柴油机排气中的碳粒，微粒表面吸附的可溶性有机物对人的呼吸道有害 净化措施：进气恒温系统、二次空气喷射系统、催化转换系统、废气在循环系统等 2 恒温进气系统 恒温进气系统：也叫进气温度自动调节系统 构成：空气加热装置（热炉）和控制装置 适用范围：化油器式、节气门体喷射式发动机上 功用：在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又能改善发动机低温性能。当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供