驼峰开通联调试验方案.docVIP

唐山东站驼峰减速器改造工程 开通组织方案 编 制：郭 强 审 核：李建峰 批 准：姚 远 中铁七局集团有限公司唐山东站驼峰减速器改造工程 项目经理部 2011年11月5日 唐山东站驼峰改造工程要点施工组织方案 工程概况 本次唐山东站调车场改造为驼峰改造。驼峰既有编组作业线16条；道岔31组，信号机34架，减速器为TJD-2型车辆减速器。此次工程是在保持既有站形的条件下，淘汰既有减速器设备，将驼峰改造成自动化驼峰。具体工程情况如下： 信号：室内工程-新建TYWK型驼峰信号一体化控制系统一套，该系统设备集中控制驼峰信号设备，设于驼峰信号楼二楼，主要设备有电源屏一套，模块控制柜3架，主控制柜1架，分线防雷柜及熔断柜4架，另外设有终端台，控制台室设有驼峰控制台1套，显控工作站1个、应急控制台及调车作业单信号接口等设备。 室外工程-驼峰室外矮型调车信号机26架，矮型出发信号机2架，驼峰信号机2架，驼峰复示信号机4架；道岔31组，2.3直流轨道电路78区段，25HZ轨道电路5个区段，有源记轴踏板20个，驼峰测速雷达16台，测重传感器1套，175HZ直流测长轨道区段16个。 驼峰机械工程：16条股道三部位设TJDY型电控液压车辆减速器48台，采用 TJDY（5+5+5）布置。减速器电气控制箱48台；16条调车线增设减速顶609台（包含备件），在原有基础上加密布置。 线路：减速器轨道原为25米标准轨，更换新减速器以后需要增加6.25米，更换减速器时工务需要配轨。 房建：既有驼峰楼机房及控制台室按有关标准进行装修，机房铺设防静电地板。 开通方案 第一部分：大点前 1、 11月20日电务培训，11月21日-22日 车站操作培训 时间：上午9：00-12：00，下午14：00-17：00 2、根据现场实际情况有5股道(1道、4道、9道、10道、13道)减速器现已停用可以在大点前进行更换新减速器，根据车站调车作业量允许在大点前再更换三股道（5道、8道、16道）减速器，点内进行一股道（12道）减速器更换，点后4天进行7股道减速器更换（注：除12道在大点内进行更换减速器，其余股道更换减速器时间利用车站停轮时间）。 第二部分：大点开通（26日） 要点480分钟，点起停用驼峰场信号、线路设备，驼峰楼至集中楼、峰尾楼场间联系失效，调车场全场封锁，期间驼峰至I场、II场及峰尾场调车作业停止，尾部停车器自动控制改为手动控制，峰头条件失效，峰尾S17、S18、S19、S20发车信号停用，进行驼峰室内外设备外换装。更换电源防雷箱进行电源倒接（供电段配合）30分钟，驼峰楼、集中楼及峰尾楼联锁修改、插入试验，修改软件30分钟，电务段试验30分钟、驼峰场场间联系试验。另点起车站配合12G股道提前拉空，安装减速器（工务配合配轨）及调车场减速顶设备。 1、设备换装、调试，120分钟 点起停用驼峰场信号设备以及至集中楼、峰尾场联设备，室内拆除既有驼峰楼控制台，新电源屏电源引入；驼峰室外换装信号机34架，道岔31组，轨道电路83个区段，施工前车站尽量将股道提前腾空。 2、联锁试验，240分钟 电务段进行联锁试验（施工单位、厂家配合） ⑴ 调车进路控制试验 以机车或车列按上、下峰调车、迂回线调车、场间往返作业进行调车进路控制试验。 ⑵ 溜放进路自动控制试验 以人工方式编制调车计划单。先单钩溜放，后连续溜放，车站安排专人防护。 溜放速度自动控制试验120分钟（试验股道为9股道） 溜放由现场指挥控制溜放，溜放车辆派专业人员防护。 （1）调车进路控制试验 以机车或车列按上、下峰调车、迂回线调车、场间往返作业进行调车进路控制试验。 （2）溜放进路自动控制试验 以人工方式编制调车计划单。先单钩溜放，后连续溜放，车站安排专人防护。 （3）测重器精度调试 机车挂重车（满载的载重60t车辆）5辆、空车5辆，以每小时3~5公里速度下峰，再由原路牵回，重复2至3次，精度调准为止。 重车轴重显示值为：20±2t，空车轴重显示值为：6±1t为正确。 设计车重划分： 空车：28吨以下； 一级车：28~38吨；（轻车） 二级车：38~48吨；（轻车） 三级车：48~58吨；（重车） 四级车：58吨以上。（重车） （4）异常情况防护试验 ①、钓鱼回牵：钩车压入第一分道岔DG1，机车将钩车拉上峰顶，反向出清该区段视为钓鱼收回此钩命令； ②、途停：车组在溜放途中，未能到达其目的地就停止运动，判为途停。当发生途停时，采取改道措施。将途停点前第二个道岔开向另一侧并锁闭。将钩车停放在警冲标区段。溜放时，上级道岔应锁闭在反方向； ③、堵门：钩车在溜放过程中，当车组停在减速器前末级分路道岔的警冲标区段内方时称为堵门。当发生堵门时，上级道岔应锁闭在反方