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基于ARIMA模型的武汉港货物吞吐量预测研究 　　摘 要：本文结合武汉港口货物吞吐量周期性、波动性及非线性变动趋势特征，选取能够较好地揭示周期性数据在变化过程中的非线性特征的ARIMA模型，构建了武汉港货物吞吐量的ARIMA预测模型；最后采用武汉港2013-2015年历史数据验证该模型的有效性和稳定性，并将预测结果相对误差控制在10%以内；同时运用该模型对2016-2017年港口吞吐量作出预测及分析。 　　关键词：武汉港；货物吞吐量；ARIMA模型；时间序列分析；预测 　　中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）10-0045-03 　　作为港口规划和运营决策的重要依据，港口吞吐量是量化衡量港区生产经营成果乃至地区建设发展现状的关键指标。武汉港作为“长江经济带”上的重要口岸，不仅是湖北经济发展的支点，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位也极为重要。其货物吞吐量预测对武汉港未来运营发展、规划建设、资源开发等的优化和资源配置有重要作用。 　　目前，针对港口吞吐量的研究主要集中于对港口吞吐量影响因素的研究以及对港口吞吐量的预测方法研究。预测方法包括回归分析、指数平滑、神经网络、灰色系统理论及组合预测方法等。Chen TT采用BP神经网络建立三层网络对南京港吞吐量做出预测；。邵志强采用修正的GM（1，1）模型对港口吞吐量进行预测。刘晨曦等建立基于灰色预测、平滑技术、BP神经网络加权建立组合预测模型，提高预测能力；石勇等通过分析港口吞吐量的因素分析，建立了基于BP神经网络的预测模型对武汉市港口吞吐量进行预测。JR Marks提出了一种新的方法来预测港口群的总吞吐量，以层次分析法来预测港口群的总吞吐量。 　　但在实际情况中，港口吞吐量受经济、社会、环境、政策等因素相互影响，港口吞吐总量同时包含有明显的线性因素和周期性的特点。上述方法在处理周期性问题上都有一定局限性，无法全面准确揭示其吞吐总量变化的特征。而以自回归求积移动平均（Auto-Regressive Integrated Moving Average Model， ARIMA）模型为代表的时间序列预测则能克服这一局限，近年在解决港口吞吐量预测问题中受到研究者的广泛关注。辛曼玉针对航海港口历史数据线性和非线性结合的特点，构建了ARIMA和RBF组合预测模型对福建港口货物吞吐量进行了预测。王艳建立ARIMA乘积季节模型来反映港口集装箱吞吐量的时间序列变化规律[9]。以上海港2002～2009年集装箱吞吐量为例，建立了ARIMA（0，1，1）×（0，1，1）12乘积季节模型，结果表明该乘积季节模型的预测精度较高[10]。 　　针对武汉港属于建设初期，吞吐量周期性不明显，且呈现波动较大，非线性的特点，而与常用的线性回归预测模型相比，ARIMA能够较好地揭示周期性数据在变化过程中的非线性特征，消除周期性变化对数据预测的影响，提高时间序列数据的预测精度。本文根据武汉港历年吞吐量数据的特点，针对其线性特征与非线性周期特征并存的问题，拟用ARIMA模型分别建立武汉港港口货物吞吐总量及外贸货物吞吐量预测模型，对其中短期发展趋势进行精确预测。 　　二. 武汉港货物吞吐量的变动趋势特征分析 　　武汉港是中国内河通往沿海最大的启运港及到达港，辖汉阳、汉口、阳逻、沌口、青山、左岭等港区，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，拥有与上海洋山港相连的首条长江中上游通江达海优质航线，阳逻港区也是国内是唯一试行启运港退税政策的长江沿线港口。武汉港作为“长江经济带”上的重要口岸，不仅是湖北经济发展的重要支点，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位也极为重要。目前，武汉全市共有119家地方水运企业，357艘各类货运船舶、实际运力超过150万载重吨。但武汉航运企业单船公司现象普遍，全市范围内有22家单船公司，而运力规模超过10万载重吨的仅有3家。本节将在分析武汉港月总货物吞吐量和月外贸货物吞吐量变化特点的基础上，构建武汉港货物吞吐量的ARIMA预测模型，研究未来两年货物吞吐量的发展趋势，为武汉港的管理和规划提供数据支撑。 　　武汉港月总货物吞吐量和月外贸货物吞吐量（2003年01月至2015年12月）的变化情况如表1和表2所示（具体数据见附件），受国内外环境、社会因素和长江水位周期等多种因素的影响，货物吞吐量随时间的变化呈现周期性变化，但仍然具有不确定性、复杂性和非线性等特点。 　　图1和图2更加清晰地刻画了武汉港月总货物吞吐量和月外贸货物吞吐量在2003年01月至2015年12月的发展趋势。吞吐量的变化受多种因素的影响，但总体上有着波动上升的趋势。同一年中，货物吞吐量总体随时间呈上升趋势；与往年同期相比，货物吞吐量大体上