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在役高桩码头结构稳定性的综合分析 　　摘 要：船舶超设计靠泊、上部结构承受超限制荷载、岸坡变形以及水下泥面冲刷过大等都会导致码头失稳，因此从码头失稳的初期 　　可能征兆入手，提出了高桩码头结构稳定性综合分析的现场调查检测方法，同时结合岸坡稳定验算，分析码头实际稳定状况， 　　并结合具体工程实例予以详细阐述，对今后类似工作的开展具有一定的借鉴意义。 　　关键词：高桩码头 波浪 岸线 稳定性 　　高桩码头因其结构轻、减弱波浪的效果好、砂石料用量省，对于挖泥超深的适应性强等优点成为沿江、沿海应用广泛的主要码头结构形式，但在长期使用过程中也会因各种内在或外在因素导致码头失稳，造成严重的安全事故和经济损失。影响高桩码头结构稳定性的因素众多，如码头结构设计不合理、靠泊超设计船型、承受超限制荷载、岸坡变形或水下泥面冲刷等。这些现象如不及时进行规范化管理或不及时采取对应措施，势必影响结构的稳定性，给码头结构的安全使用埋下了巨大的隐患。 　　调查检测内容与方法 　　合理可靠的测试方法是查明影响结构稳定性因素的有效手段，结合以往工程经验以及前人的一些研究成果，目前，对在役高桩结构物的检测方法主要包括以下几个方面内容： 　　1、环境条件调查 　　码头运营过程中受潮流、船舶作业的影响水下泥面状况可能会产生不同程度的冲刷现象，查明码头区域冲刷程度，为评估桩基承载力、岸坡稳定性及岸坡回填量经济决算提供依据。 　　2、沉降位移调查 　　用水准仪、全站仪等测量仪器对各主要结构（包括码头主体、引桥等）的沉降和位移情况进行检测，考察沉降、位移引起的顶面高程和平面位置的变化情况。如有历史沉降位移观测资料，应进行综合分析，分析其变化趋势。 　　3、伸缩缝调查 　　采用目测、拍照、尺量等手段对工作范围内的伸缩缝的变形、错位进行调查和检测，并根据伸缩缝变位情况确定对相邻结构段可能的影响。 　　工作开展程序 　　码头资料收集和现场调查是确保现场工作做好的基础，检测前应收集竣工资料、地质资料及码头的历史沉降位移观测资料等，调查运营期结构的使用情况（有无重大安全事故、维修记录）。详细咨询近期码头的作业条件、环境气象状况等，确定现场工作开展的合适时间，现场工作开展应与业主协商，合理避开与现场作业相冲突的因素。针对以往工作开展情况的调查发现，现场沉降位移观测工作流程可归纳为如图1所示。 　　实例分析 　　1、工程概况 　　某2万吨级散杂货码头长度为256.9m，宽30m，建于2007年，结构为高桩梁板式结构，桩基采用Φ900mm钢管桩，横向排架间距为8.0m，横梁采用现浇结构，纵向梁系为部分预制结构，面板为混凝土叠合板；码头结构断面形式如图2所示。 　　勘探揭露码头区域土层主要为第四纪全新世松散堆积层，各土层的分布及桩基设计参数分述见表1所示。第五层灰色粉细砂层分布较纯，含云母和少量腐植物，摇震反应明显，偶夹薄层粘性土，局部含少量的中粗砂或小砾石。该层在勘察区均有分布，且发育稳定。 　　因该工程在已使用5年，码头处在潮流比较大的区域，码头区域可能存在冲刷现象，且各结构缝有增大的现象，需对结构进行稳定性分析，评定结构的稳定性状况。现场具体检测结果如下： 　　2、检测结果 　　2.1环境条件调查结果 　　在码头外边线向外约50m范围内布置测试断面，垂直于码头方向前沿6m、10m、20m、30m、40m、50m的纵断面水深布置图见3。 　　距码头上游侧角点距离（m） 　　由图3可以看出：①垂直于码头方向前沿50m范围内的水下泥面标高自码头前沿往江侧呈减小趋势，该方向上的泥面高差在（0.48～3.42）m范围，自码头前沿往江侧存在一定的坡度；②与码头前沿设计泥面标高相比，各纵断面水下泥面标高均低于竣工时设计泥面标高，部分断面前沿冲刷较大。 　　2.2 结构的沉降位移观测结果 　　结合该码头工程的特点，现场采用水准仪、全站仪等测量仪器对码头沉降和位移进行检测，现场检测结果分析如下： 　　2.2.1 沉降观测 　　采用水准仪测试码头前、后沿及轨道顶高程，在同种高程系统下比较各测试值与设计高程之间的差异，测试点根据规范要求拟在码头面每隔10m布置检测断面，确保测试表面平整无杂物。 　　由4可见，码头前沿实测高程偏差在（-12～+5）mm之间，码头后沿在（-20～-10）mm之间，各检测位置高程变化相对比较均衡。根据规范要求，码头竣工各检测位置允许有±15mm的偏差，且未见码头近期沉降观测资料，可见如果码头竣工高程无较大偏差，则码头目前整体沉降量很小。 　　2.2.2位移观测 　　工程位移观测拟在码头前沿线布置10个测点，通过全站仪来对码头前沿布置点进行测量，提取数据后与码头竣工资料对比，利用数学的方法进行计算可得出码头位移