厦门港水域船舶通航风险浅析.docVIP

厦门港水域船舶通航风险浅析 　　摘 要：厦门港是我国东南航运中心重要的港口，每年进出厦门港的船舶达数万艘，经济的增长造就了繁荣的航运业，通航密度大的现实也时刻提醒着航行于厦门港水域的驾引人员提高风险意识。为了全面了解厦门港的通航风险，本文从实际出发，结合已有典型案例，为航行在这一区域船舶提供安全策略。航行于厦门港水域的每一个驾引人员都应该全面了解这一水域的情况，包括地域地貌，水文气象，海上交通流，港口规章制度，海上航标等重要信息，船员值班时应要有高度责任心，集中精力，谨慎小心驾驶，利用一切可用手段确保船舶的航行安全，希望本文对航行于这里的船舶有所帮助。 　　关键词：厦门港 通航风险 安全航行 人机与环境 　　1.厦门港概况 　　船舶进出厦门港对航道的依赖程度越来越大，航行在这一水域时，有非常多影响航行安全的因素如航道水深、宽度，锚地大小，交汇水域的多艘船舶会遇局面等等，驾引人员需要谨慎对待，而港口管理各部门以及市政府应当更加重视，及时作出政策与工作，进一步提升厦门港的服务能力，加强基础建设，降低这一水域的航行风险，提升港口竞争力。 　　虽然船舶越来越先进，船舶上配备了如雷达、GPS、电子海图、AIS、VHF等等，但厦门港水域的海上事故依然时有发生，造成人身伤害和经济损失。对于航行于厦门港水域的船舶来说，不仅要求驾驶员有娴熟的驾驶技术，还要考虑风、流、能见度、航道、锚地等各种对航行于海上的船舶有安全影响的因素，以及海员自身对航行安全的影响。本文将结合实际情况，对航行厦门港海域的船舶航行风险进行分析。 　　1.1厦门港水域的特点 　　厦门港位于中国的东南沿海，闽南九龙江入海口处，与台湾岛隔海相望，自然条件优良，是国家一类开放港口，避风条件良好，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。 　　厦门港主要由东渡、翔安、海沧和漳州等港区组成，与日本、澳大利亚、新加坡、美国、俄罗斯、加拿大及欧洲等40多个国家和地区60多个港口通航，并开通了厦门至全球各个主要港口集装箱班轮航线。 　　1.2厦门港水文气象 　　1.2.1厦门港的气候条件 　　厦门市天气温和雨水丰富，每年的5月至8月份雨水最多。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受台风的影响4至5次，大部分发生在7月到9月。雾季较长，大约从每年2月到5月。 　　1.2.2厦门港水域的潮汐 　　潮汐：厦门港水域属于正规半日潮港，潮差的变化幅度较大，平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。 　　1.3厦门港的航道 　　厦门港航道宽度200到400米，航道周围情况较为复杂，多礁石、浅滩、岛屿这对船舶通航有很大影响，与他船会遇时应当用VHF进行充分沟通，确定会遇态势。主航道的多个转向点及交汇水域，航道又不宽，转弯半径小，所以航行这应尽量避免在这些地方会遇他船。 　　1.4厦门港水域海上交通流 　　目前海运业通航现状是大型化和密集化，厦门港也一样，随着航道的扩建，能进入厦门港的船舶吨位越来越大，进入的船舶越来越多。值得注意的是九节礁周围水域，在这里不管是进入还是使出厦门港，大多数的船舶会选着航行在青屿水道的右外侧，因为九节礁就在青屿水道的西侧，航行在这里的船舶这样做是为了避开礁石安全航行，当所有船舶都这样做时，就会使得进港船舶跟出港船舶的会遇概率增大许多，同时也带来了很大的通航风险。 　　2.潜在风险因素 　　2.1人为因素产生的风险 　　2.1.1船员的心理影响 　　随着科技进步，商船上技术性减员和市场性减员成为主流，这就使得船舶驾驶人员因劳动强度过大而导致的疲劳现象十分常见。另外由于职业特殊性，海上工作比陆上工作封闭的多，又是24小时轮班制，久而久之，会形成特殊的心理特点，诸如：模式化，紧张综合症与精神疲劳等海员心理。和过分的自负。 　　2.1.2船员的生理影响 　　就目前情况而言，船员生理影响也是不可忽略的，它包括很多方面，主要就是每个驾驶员都会遇到的问题就，即夜航，因为每个人的体质不一样，暗适应能力也不同。在夜航时，假如驾驶员注意力不集中，疏于?t望等，就很有可能发生各类海事事故。船舶夜航时的主观因素可归纳为：视力明显下降，肉眼的暗适应能力较低，夜间观察常易形成错觉。 　　2.1.3值班员的驾驶技术 　　在特殊水域航行时，值班驾驶员的驾驶技术显得非常重要，在厦门港水域航行时驾驶台值班员有按值班安排的船员，和在引航时的引航员与船长，他们的技术往往决定的船舶能够安全航行的程度。 　　2.2通航环境对船舶安全的影响 　　2.2.1能见度的影响 　　经大量已发生的海事事故分析，海上航行时的能见度对船舶航行影响非常大，影响能见度的因子包括雾，雨，雪，霾等。 　　在厦门影响能见度的因素大多数是雾与降雨，毫无疑问在雾中航行时能见