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北京市区域物流配送运输调度成本控制研究 　　[摘 要]文章通过建立简单算法的数学模型，对区域物流在配送调度成本进行分析，并结合京东商城北京片区进行阐述。针对实际情况提出在区域物流的配送过程中需要避免紧急配送与临时配送的情况，在配送路线上注意合理性与车辆运输的合理使用，尽可能减少并控制区域物流配送运输调度成本。 　　[关键词]区域物流；配送成本；路线优化 　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.025 　　1 物流配送运输调度成本的概念 　　一般意义上的物流配送运输调度，指配送中心按不同的客户的多频度、小批量的要求进行组织配送，其主要内容根据确定的配送货物量分配车辆和选择的优先路线。 　　2 物流配送运输调度成本的构成 　　区域物流在配送调度成本方面，主要包括货物、车辆、物流中心、分站点、运输网络等造成的各项费用的使用和支出。 　　2.1 货物货物指配送的对象，可将每个用户的所下单需求的货物看成一个批次的货物，每批次货物都包括其自身的品名、包装、毛重、净重、是否属于限时达商品等属性。货物自身的属性，造就了其在由分拣中心发往分站点这一区域物流作业中的不同费用的产出，肆意增加这种产出会对每公里物流成本造成极大的浪费。 　　2.2 车辆运输车辆作为区域物流中最普遍快捷的承载工具之一，其主要根据装货量的不同而对货物进行不同的装运。车辆的使用应尽量遵循最大装载率，最小使用频次的原则，否则每趟货物都要承担相应的车辆使用费用、支付人工薪酬以及相关费用等。 　　2.3 物流中心区域物流重要的工作成所之一，根据客户下单所需配送地点的不同，进而由仓库摆渡到不同的区域物流中心进行后续工作。对于物流中心的位置的不同而造成不同的配送成本。如若物流中心的选址便于所在区域物流的后续作业环节，那么其成本将大大降低。 　　2.4 分站点分站点的时效性决定了上线区域物流在运输调度上线路的优化和车辆的使用。不同时效性的分站点之间，路线优化和车辆的使用都会不相同。 　　2.5 运输网络运输网络包括不限于由顶点（即区域物流分拣中心、客户）、无向边和有向弧组成的。根据货物属性的不同，采用不同的运输网络，所消耗的物流成本也不尽相同。 　　3 区域物流中的车辆调度模型分析 　　3.1 确立目标 　　对于区域物流而言，车辆从同一起讫点的运输问题，主要是指车辆从仓储中心出发访问一定数量的分站点后又回到原来的出发点的线路确定问题。其目标是寻求访问各点的次序，并使运行时间或距离最小化。 　　3.2 基本思路 　　采用节约算法求解的基本思路是：假设P是出发地点，A和B是要到达的地点，它们相互之间的道路距离分别是a，b，c。如果车辆从P分别到A和B地点，那么总里程为2a+2b；如果车辆从P到A再到B，然后回到P，则总里程为a+b+c；两种方法的历程差是（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c， 如果a+b-c0， 那么第二种方法将使总里程得到节约。 　　3.3 建立模型 　　根据上述基本思路，如果车辆需要到若干地点，那么就可以根据节约距离的大小顺序连接各点并规划出旅行路线。 　　结合上述基本思路，采用节约算法，如果a+b-c0， 那么第二种方法将使总里程得到节约。下面将其结合京东商城北京双树分拣中心区域物流车辆调配的实际问题进行分析。 　　京东商城北京双树分拣中心主要负责北京市各个区县的快件粗分拣，本文中我们以北京市丰台区的七个分站点配送站进行数学模型的演算分析。假设P为京东商城北京双树分拣中心所在地，A-G是P所负责粗分拣而后配送的京东商城北京市丰台区的七个分站点（A.丰台六号分站点；B.卢沟桥分站点；C.丰台一号分站点；D.世界公园分站点；E.云岗分站点；F.大红门分站点；G.南苑分站点）。结合京东商城北京双树分拣中心现状，每次可以利用的配送车辆是装载量3t的轻型“依维柯”，并限制车辆一次运行距离不超过150km。 　　在不采用任何方法的情况下，总里程数为PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG的想加之和的2倍，即311×2=622km 　　首先算出相互之间最短距离，根据仓储中心到各个分站点、分站点与分站点之间的距离，通过高德地图查询得知里程数，每个分站点的配送载重量由实际询问得知。进一步得出配送路线最短的距离矩阵，如表1所示。 　　根据最短距离矩阵图，计算出各用户之间的节约行程，如表2所示。 　　按照节约行程顺序表，组合成配送路线图，并得出初始解，再根据其解得二次解。二次解按照节约行程的顺序大小，连接B-E、D-E、P-B、P-D，组成配送线路1。该路线装载量为2.8t，运行里程为135km，需要一辆3t货车。此时总配送路线5条，总运行距离278km，需要3t货车5辆。 　　据二次解求得最