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关于漓江游览船危险载况稳性计算的研究 　　摘 要：本文针对漓江游览船营运过程中，出现的危险载况，结合漓江游览船的船型特点和营运性质，通过理论和实船研究，提出对危险载况稳性校核的必要性，并提出了自己建议。 　　关键词：漓江 游览船 载况 稳性 　　漓江属珠江水系，发源于兴安县猫儿山，是一条山区河流，从桂林到阳朔共83公里水程，像蜿蜒的玉带，缠绕在苍翠的奇峰中。小小漓江拥有近两百艘游览船，每年有几百万人乘船游览泛游漓江，感受大自然的诗情画意。保障船舶的安全航行和人民的生命财产安全是我们的圣神职责。船舶稳性又是船舶安全的重中之重，船舶载况不同，船舶所对应的稳性也有所不同，对于危险载况的稳性校核尤为重要。 　　1.漓江游览船特点 　　受到漓江浅水航道的限制，漓江游览船，采用平头压浪隧道尾船型，其吨位较小，主尺度比值L/D及B/D较大，吃水浅但为满足游客游览需求，上层建筑较发达，主要船型为2层甲板船和3层甲板船，下面一、二层甲板布置有游客座位舱；二层甲板客舱前后、上层为露天观光平台，供游客观光游览，赏景拍照。 　　由此可以看出，漓江游览船，吃水浅，上层建筑受风较大，船舶布置的观光性，都对船舶稳性产生了不利的影响。 　　2.《漓江旅游客船法定检验规定》相关要求 　　船舶应核算下列基本装载情况下的稳性：（1）满载乘客出港；（2）满载乘客到港；（3）空载（或加压载）到港。 　　在计算稳性时，应假定船员都在各自的工作岗位上。乘客按正常营运条件位于舱室内。 　　3.营运过程中出现的危险载况 　　然而，由于是游览船，考虑到游客的观光游览，赏景拍照的需求，船上的布置了面积较大的观光游步甲板，且位置都在二层甲板和顶层甲板，位置较高。众多游客在游步甲板观光时，整个船舶重心将会提高，对船舶稳性产生不利影响，此时的载况对于乘客位于舱室内的载况更加危险。应对此种载况进行相关稳性校核。 　　4.《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及修改通报（2015）的相关要求 　　船舶如有某种载况情况，其稳性较规定的基本载况情况更为恶劣时，则应加算此种情况的稳性。 　　游览船和旅游船在按相关的要求核算全速回航稳性和乘客集中一舷稳性时，若设有多层载客处所（包括观光游览处所），则应考虑乘客按下列分布导致重心升高对稳性的影响： 　　载客处所（乘客舱室）按该处所核定的载客人数计算；公共处所和服务处所按该处所设置的坐椅/坐登数量计算人数，或按该处所的面积取每平方米2人计算，取其大者；观光游览处所按该处所所限定的人数计算；乘客从所能达到的最上一层甲板起由上向下地分布在载客处所（乘客舱室）、公共处所、服务处所和观光游览处所； 　　5.实船计算与对比分析 　　漓江游览船较为常见的船型为：5.8米漓江游船和5.3米漓江游船。下面对与常见的两种漓江游览船型各选取一艘船舶进行相关对比与分析。 　　船舶主尺度：5.8米漓江游船：船长L=29.83m，船宽B=5.8m，型深D=1.1m，吃水d=0.51m， 　　游步甲板面积：120.725m2，载客：98人。 　　5.3米漓江游船：船长L=27.55m，船宽B=5.30m，型深D=1.00m，吃水d=0.54m，游步甲板面积：88.64?O，载客：82人。 　　乘客在舱室内时的载况，按《漓规》稳性计算数据结果可得下面表1： 　　（2）考虑游客观光至游步甲板时的载况，按《漓规》稳性计算数据结果可得下面表2。 　　由此可见，在考虑游客观光至游步甲板时的载况，5.8米游船和5.3米游船，两种船型的重心高度，分别提高了17.5%和18.9%。由于船舶重心的提高，对于船舶稳性产生不利影响，对于两种船型，船舶的稳性都有明显的下降，其中船舶的风压稳性衡准数分别下降了18.1%和22.2%、回航稳性衡准数分别下降了35.4%和44.4%、极限稳性衡准数分别下降了11.8%和19.0%，船舶稳性更加危险。其中对于5.3米漓江游船，风压稳性衡准数0.92、回航稳性衡准数0.949，更是降至不到1，不满足规范要求，需要采取相关措施，保证船舶稳性满足相关要求。 　　6.改善稳性的措施 　　常见的提高船舶稳性的措施有：加固定压载降低船舶重心，增加船宽，减少风压倾斜力矩，提高干舷，限制载客、载货，限制航区等等。其中，在船舶底舱中加固定压载是较为常见的措施，但漓江游船受到漓江浅水航道的影响，船舶吃水受到限制，同时，增加船舶吃水，船舶的干舷也会相应地减少，船舶的极限静倾角和极限动倾角也会相应地减少，所以在船底空舱加压载并不一定可以改善漓江游览船的稳性。增加船宽、减少受风面积、提高干舷、减少乘客、限制航区等措施，从实际的经济性方面和实用性方面都是不可能，或是不太可取的。考虑实船的实际情况，我们认为可以采取限制游步甲板载客人