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跨线桥换梁抬高改造技术 PAGE 5 第一章　工程概况 1.1既有状况 石德上行线K178+762.3处38#桥（1-24m 普通T梁）位于曲线上，曲线半径为550m，超高25mm；石家庄方向为2.3‰上坡，坡长280m。德州方向为4.2‰下坡，坡长200m。石德上行线与桥下津浦上行线在K231+071.1处32.30度斜交，桥下津浦线曲线半径为809m,石德上行线梁底至津浦上行线外股轨顶 1.2改造情况 为满足津浦线电气化及开行“双箱”净高6.7m需要，石德上行线38#桥（1-24m 普通T梁）需要换为1-24m超低高度预应力混凝土梁，加高垫梁石，桥台包打混凝土，并抬高桥上及两侧线路。改造后净高6.8m（既有T梁高2.4m，重92t。新梁高1.55m，重85t。高差 桥上线路最大抬高0.39m，支撑垫石加高1.1m。桥台两侧路肩根据抬高量增设浆砌片石挡碴墙，既有桥的两片24m普通T梁换为两片24m 石德线抬高后，石家庄方向为2.9‰上坡，坡长280m；德州方向为6‰下坡，坡长200m。 第二章　总体施工安排 总体工期安排：40天。 2.1　利用28天时间完成桥梁抬高现场施工准备工作；主要包括：预制支撑垫石、跨津浦线搭设施工防护棚、桥台搭设防护栏、植筋、凿除既有桥梁横隔板混凝土等。 2.2　利用3天时间把石德上行线两侧路肩利用石碴装袋码成临时挡碴墙，以保证桥上线路抬高后的道碴厚度和路肩宽度。（同步进行） 2.3　利用1天时间进行抬高线路所需道碴的卸料。采取火车运料的方式，道碴由德州方向送至桥头两侧卸料。（同步进行） 2.4　利用1天（12小时）完成换梁、抬道施工。 2.5　利用11天完成其它附属工作。新梁横隔板连接张拉，桥面系和附属结构安装，包打桥台支撑垫石混凝土，以及拆除防护棚等。 第三章　总体施工方案 采用400t汽车吊进行拆换梁作业，用钢筋混凝土预制垫块加高垫梁石，人工抬高石德上行线的方法完成。 封锁线路进行施工：石德线共计封闭12小时；在12小时内利用一次津浦线大的列车间隔拆除轨排，利用封闭点40分钟拆除旧梁，利用一次津浦线大的列车间隔吊装垫梁石，利用3小时天窗点用于架设新梁作业。 3.1拆换梁施工 封闭石德上行线后桥头两侧锯轨。利用津浦线列车大间隔吊下旧轨排，在津浦线正常运行期间清旧梁上道碴。道碴清理干净后，封闭津浦线40分钟，用吊车拆除旧梁，然后恢复津浦线列车运行。在这期间，进行垫梁石处理作业。用时1小时20分钟后，再次封闭津浦上行线20分钟，吊装4个钢筋混凝土垫块，然后恢复津浦线列车运行。15分钟后再次封闭津浦上行线3小时，吊车吊装两片新梁和吊装轨排作业。运梁平板车从德州站开往现场，吊装完毕后，梁车回德州站，再次恢复津浦线列车运行。 3.1.1准备工作 每片桥梁吊装前，需复核完支座、中线、标高，然后准确施测每片桥梁的位置，弹好十字线和边线，规划好吊车和运梁车就位位置线，准备工作完善。 3.1.2场地处理及平整 需要做出一块场地来供吊车站位作业和存放旧梁。 3.1.3吊点与索具的设置 3.1.3.1　24米T型铁路梁主吊钢丝绳选用两根直径为φ60mm，单根长度为22000mm，其钢丝绳标记为：钢丝绳6×37-60.5-1700-I光-右交GB1202-74 预制梁段重G＝122t，安全系数μ＝6，钢丝绳的破断力为： Sp＝122×6÷4×9.8×1000＝1793400N ΣS＝Sp/Ψ＝1793400/0.82＝2187073N 查表[机械设计手册（第二卷）之起重机钢丝绳直径的选择（GB3811-83）]得：钢丝绳直径 d=60.5mm 3.1.3.2吊点形式为吊装孔型，位于梁端1米处左右。 3.1.4作业吊车的选用 采用400T吊车1台： 作业吊车起重性能选择见表： 序号 起重机名称 作业半径(m) 杆长(m) 支腿外伸尺寸(m) 额定起重量(t) 吊物重量(t) 1 400T 10 32 9.45×10 110 90 3.1.5点内施工流程 根据时间安排，在封锁点前1天，400T汽车吊提前就位，相关人员做好一切施工准备。 附拆梁流程： 拆梁就位4分钟→提梁3钟→旋转落地4分钟→回位第二根起吊7 分钟 吊装梁流程： 汽车吊提前就 汽车吊提前就位 运梁车就位5分钟 拆封车绳5分钟 拴绳扣、挂钩6分钟 垂直起吊车5分钟 旋转使桥梁落到支墩上6分钟 桥梁就位5分钟 摘钩3分钟 桥梁提装车、运输 进入要点时间 退出要点时间 3.2线路抬道施工 石德线给点封闭后分别由桥两端将钢轨锯开，同时采用压机先将德州端线路抬至设计标高并捣固整细，达到大机作业条件，然后将石家庄端线路抬至设计标高并捣固整细；大机由德州站反方向进入施工区域，作业至桥头待命。架梁完成后，吊装轨排，插入短轨连通线路，桥上线路整细捣固，达到大机作业条件，大机