南湖调研报告书2013.docVIP

南湖调研报告书 武汉理工大学 环艺1002 詹飞 0121016600220 前言：武汉位于江汉平原东部，地处东经113°41′-115°05′，北纬29°58′-31°22′。本次选址于中国湖北省武汉市的南湖。位于城市中心，四周有学校以及居民区，具有非常重要的规划地位。但南湖目前却并没有得到有效的规划和使用，大面积的荒地以及水质污染使得南湖非但不是人群聚集的场所反而变成了闲置没有人气的公园。此次作业，主要针对于南湖闲置的原因分析以及对改善其现状作出一些规划和设计。 一、区位及交通分析 上图为南湖周边的城市肌理，本次所设计的场所是因为交通需要而将这片小水域从南湖整体分割出来。北面直接与居民区相接，三面环路，东面道路为城市三环线，车速较快。西北方向为武汉理工大学的南湖校区。 有车流就会有噪音，而公园周边又多为居民区，三环线传来的声音是降噪处理的主要目标。南湖大道位于洪山区，是贯穿南湖延岸的主要交通干线，西起与李纸路交汇处，东到与光谷大道的交汇处，是连接南湖花园城与武汉市光谷高新技术开发区的主要干道，车流量不是很大，白天主要是客车为主，特别是小客车；夜晚基本上没有什么车，以货车为主，由于周边主要是居民区和文教区，交通的高峰期主要在市面民的上下班时间和中午学校放学时分。 在城市交通中，例如行驶车辆的鸣笛、刹车以及车辆的启动等等，都会产生噪声，都会大大超过环境的本底噪声水平。 目标一：减少噪声 交通车辆的快速行驶和喇叭噪音污染。车辆在行驶的过程中，为了避免碰撞，司机只有通过按喇叭来引起对方注意，噪声也就产生了。 随着社会经济的发展，人民生活水品的提高，城市车流量的急剧增加，由此而产生的道路交通噪声也愈来越大，对人们生活的影响也愈来越大。 以上图表来自网络资料收集。南湖大道白天交通噪声比较稳定，等效连续声级维持在72~75dB之间；噪声污染级维持在85~91dB之间。晚上交通噪声波动较大，等效声级在55~71dB之间 特别是下半夜变化尤为明显，在零晨4点以后达到最小值55.6dB。这样的变化与前面分析的车流量的变化相对应，正是由于夜间车流量小，且变化较大，才使得晚上的交通噪声比白天小的多，也波动的厉害的多。 根据《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）,南湖大道属于交通干线两测区域， 白天最高 Leq 值为75.9dB，晚上为55.6dB。由图七可知，南湖大道两侧噪声在白天和晚上都是超标的，白天由于小客车，大客车，摩托车以及小货车车流量较多，大客车和摩托车的噪声都比较大，特别是大客车（主要是公交车，因其护理和长期的超量载人，产生的噪音很大），交通噪声较大，而夜晚20点以后车流量减少，基本上没什么车，只有少量的大货车，而且大货车的噪声远大于小客车。在凌晨4点左右，由于车流量降到最小，而且大货车在零点也开始减少，噪声值达到最小值55.6dB，但仍然超标。 对于南湖大道的噪声衰减，我们只考虑几和发散衰减，我们将声源视为无线长线声源，根据下式：L(r)=L(r0)-10lg(r/r0)，可以算得到达居民区的噪声值。根据我们的观测，南湖大道离居民区距离大约40m，衰减值为10lg（40/15）=4.2dB，由此可以看到白天和夜间传到居民区的噪声值仍然超标。 这就使得处理噪声污染成为了景观设计不能忽视的责任。 树木及绿化植物形成的绿带,能有效降低噪声.在公路两侧植树绿化,是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度,可以达到吸纳声波,降低噪声的作用.同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用,能改善小气候,防止空气污染,截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明,当绿化林带宽度大于10 m时,可降低交通噪声4~5 dB。对于城市道路, 由于空间的限制, 可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离, 在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究, 稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为 0.25～0.35dB/m, 草地为 0.1dB/m[10]。 目标二：城市肌理的延续 城市的每一部分并不是独立存在的，每一个起伏都构成了城市的一部分：立面质感、天际线、生态圈。城市是一个有机的整体，景观设计应该继