货运通道承台施工方案.docVIP

海沧货运通道桥梁工程承台施工方案 1 编制依据、编制范围及编制原则 1.1、编制依据 1、厦门市海沧货运通道（疏港通道-海翔大道）工程Ⅱ标施工图设计文件及地勘报告资料。 2、国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文（城市建设部分），以及现行有关施工技术规范、标准等。 3、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件分析，结合本公司的工程施工经验。 1.2、编制原则 1、认真贯彻国家和地方有关基本建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律，严格执行施工程序，遵守合同规定的工程竣工工期。 2、实行施工、设计和建设单位三结合，统筹安排，合理布置，做好施工部署及各项施工生产工作。 3、采用流水、交叉施工方法组织有节奏、均衡和连续施工。 4、坚持“百年大计，质量第一”，在安全生产的原则下，推行ISO9002标准化管理和实行 5、做好人力物力的综合平衡调配，做好雨季、冬季施工安排，力争均衡生产。 6、贯彻“勤俭节约”的方针，合理布置好施工现场，组织好文明施工。 7、充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，减轻劳动强度，提高劳动生产率；积极利用国内外新技术、新工艺，科学地确定施工方案。 2工程概况 2.1工程概况 本项目为海沧货运通道（疏港通道-海翔大道段）工程，南起疏港通道，与海沧货运通道隧道衔接，北接在建孚莲路与海翔大道互通，路线长3.63公里。主要通过新建高架桥、重新组织地面交通等措施，对现状孚莲路进行提升改造，实现道路主线（货运通道）快速畅通（无红绿灯）。主线高架桥长3.35公里，其中双向6车道主线桥宽26米，单向3车道主线分幅桥宽13.25米，匝道桥宽9.25米。道路等级：货运通道为城市快速路，孚莲路地面道路为城市主干道。 由我公司负责施工的Ⅱ标起止桩号K6+744～K8+530，标段线路长1.786km，其中桥梁工程包括1座主桥，3座匝道桥。左幅主桥起止桩号为ZK6+732.997-ZK8+254.997,长1522m；B匝道桥起止桩号为BK0+070-BK0+335，长265m；C匝道桥起止桩号为CK0+104.034-CK0+322.034，长218m；C匝道桥起止桩号为DK0+104.034-DK0+322.034，长218m。共计承台75个。详细承台设计情况如下表; 承台型号 个数 尺寸 HRB400（T） HPB335（T） 混凝土（m3） C35 C15 CT1 38 8.6*6.8*2.5　 419 27.38 2223 361 CT2 6 7.8*3*2 24.92　 1.73 351 18.6 CT3 4 6.8*2.6*2 18.58　 0.87 141.6 12.4 CT5 5 6.5*2.5*2　 13.04 0.62 162.5 14.5 CT5Ⅱ 18 6.5*2.5*2　 42.48 2.24 585 52.2 103#台 1 15.7*6*2 123.34　 0.73 188.4 15.1 B8#台 1 8.2*6*2 6.27　 0.38 98.4 8 C7#台 1 9.7*6*2　 7.3 0.45 116.4 9.5 D7#台 1 9.7*6*2　 7.3 0.45 116.4 9.5 2.2施工环境 2.2.1、地质情况 根据地面调查及钻探揭露，拟建工程区场地地层主要由人工填筑土（Qml）、粉质粘土、粗砂、粉质粘土、残积层（Qel）及下部燕山晚期中粗粒花岗岩（r53（l）b）构成。 根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下： （1）填筑土（Qme）：该层根据其成分不同大致可分为以下四个亚层： A、素填土①a：主要揭露于既有道路及绿化带附近的钻孔，厚度变化较大为0.5~14.6m。整体呈灰红、灰黄色，成分主要由粘性土构成，含碎砖、碎石等硬杂质约25~30%范围。该层回填时间整体较长一般约5~10年，呈稍密状为主，但各路段回填时间及处理情况不一，总体密实度及均匀性一般~较差，力学强度较低。 B、填石①b：拟建场区部分钻孔有揭露，主要分布于既有道路路基段处，厚度变化较大约0.6~3.2m。整体呈灰白、青灰色，成分主要由花岗岩块石回填而成，间隙填充粘性土。该层回填时间总体较长一般约5~10年不等，部分分布于既有道路路基，有经一定的压实处理，但各路段回填时间及处理情况不同，其密实度不一，均匀性总体仍较差，力学强度低。 C、填砂①c：该层局部钻孔有揭露，揭露厚度1. 6m，主要揭露于既有道路段。回填时间总体较长一般约5~10年不等，且有经一定的压实处理，密实度、均匀性及力学强度一般。主要成分由中粗石英颗粒组成，泥质含量约在15~20%范围，颗粒机配较好，均匀性差。 D、填淤泥：该层仅CQK25、ZK4孔有揭