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高速公路沥青混凝土路面病害处理及养护技术探讨 高速公路建成通车后，其养护与维修就成为保证其服务质量和使用寿命的重要手段。由于高速公路交通流量大、行驶速度快，其养护工作在保证施工质量的前提下，应及时、快速、安全且不能中断交通。同时，应最大限度实行机械化养护，加强路上工人的安全保护，尽量避免频繁调动机械设备。湖南经过耒阳境内某高速公路自通车以来，其发生过不同程度各种各样的病害，在对这些病害进行处治的同时，不断摸索总结，形成了一套较为完整的做法和经验。 2 高速公路沥青混凝土路面病害种类及原因分析 高速公路通车后，在行车载荷和自然因素作用下，路面可能发生坑槽、沉陷、车撤、桥面沥青脱落、推移、拥包、裂缝、桥头涵顶跳车等常见病害。 2.1 坑槽 坑槽是沥青混凝土路面常见的病害，其产生的原因有： （1）施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，在行车载荷作用下易形成坑槽；混合料温度太低，使摊铺不够均匀，压实不充分，导致压实度不够，也易形成坑槽。 （2）路面的下面层标高控制不严，导致沥青上面层结构厚度不够，从而在行车载荷作用下，这部分混合料易被“带走”，形成坑槽。 （3）路面裂缝后，水渗到基层，在行车载荷作用下，基层可能发生松散、沉陷，从而造成面层进一步龟裂，如此反复循环，沥青面层将发生脱落沉陷，形成坑槽。 2.2 沉陷 路面发生的沉陷可分为两类：局部沉陷和大面积的下陷。 （1）局部小面积沉陷一般是由基层局部成形不足、强度不够，在行车载荷作用下，路面发生龟裂，当水渗入后，将已经损坏的基层进一步软化，从而使面层形成沉陷。 （2）大面积下陷一般是由路基不均匀沉降或局部滑移而引起的。 2.3 车辙 车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生积累永久性的带状凹槽。车辙的产生受内因和外因的综合影响，内因包括路面结构层次及材料组成，外因包括设计、施工、交通条件和气象条件。 （1）路面结构及材料组成。沥青材料在路面结构中厚度越大，在行车作用下发生永久性变形量越大。故路面结构厚度既要有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减少路面的整体车辙。 （2）设计与施工。沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计，都可能影响车辙的产生。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生。 （3）道路交通条件。大量重型或超载车辆在路上行使，由于其单轴载荷加大，从而更容易产生车辙。同时车轮在不断地磨损路面，特别是在车辆行使较多的主车道上，也是产生车轴的原因。 （4）气候条件。由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时，由于雨水渗透侵蚀了基层材料，使其软化，从而使车辙扩大。 2.4 桥面脱落 中粗粒式沥青混凝土封水性能不佳，当桥面排水不畅时，容易在沥青面层与桥面之间存水，冬季易产生冻胀破坏，在行车载荷作用下，路面容易产生龟裂甚至脱落。 2.5 推移、拥包 推移拥包在高速公路上不是很常见的病害，其形成原因有： （1）沥青混合料配合比不合理，沥青含量偏高，在气温较高时，在行车载荷反复作用下，面层可能发生推移。 （2）基层和面层没有粘结好，在车辆高速行使时，面层可能相对于基层发生移动，从而发生拥包推移。 2.6 裂缝 路面裂缝可分为龟裂（网裂）、纵裂缝、横裂缝。 （1）龟裂又称网裂，通常由于里面整体强度不足、基层湿软、稳定性不良等原因引起。沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。 （2）纵裂缝通常产生在拓宽的新旧路面交界处或路基半填半挖处，由路面不均匀沉陷引起；或在沥青路面施工的纵向接缝处，由施工接茬处理不善引起；在行车载荷作用下，车辙边缘也易形成纵缝。 （3）横裂缝通常是由于温度、湿度的变化，路面结构层产生收缩而引起的；半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝，大多是横向裂缝。 2.7 桥头涵顶跳车 桥台台, 背填土时压实不够而引起路基不均匀沉降，从而使路面产生沉陷，形成跳车。 3 高速公路沥青混凝土病害路面的维修处理和养护 在对病害处治之前，要对病害进行实地调查。然后根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案，保证养护工作快速、高效、安全。 3.1 局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补 可统称为“小坑槽修补“，其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、综合养护车、受扶式压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为：用切割机将修补的范围切割出来；用铣刨机（或人工）将病害的路面挖除，要确保将损坏的混合料都清除干净，坑底达到坚实面层；在坑内洒布透层由，槽壁要涂刷新的沥青；用综合养护车（或人工）将混合料铺满铺平坑