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汽车传动系 教 学 过 程 教学环节 时间分配 教 学 主 要 内 容 教学设计 组 织 教 学 （2分钟） 宣布上课，检查出勤情况，检查课本、笔记本、笔等是否齐全 通过教学检查提醒学生开始上课，使学生尽快进入上课状态。 复 习 旧 课 （5分钟） 1、润滑系的功用、润滑方式。 2、冷却系的功用、水冷系的组成及工作。 3、起动系的结构组成。 4、对点火系的要求，传统点火系、电子点火系的组成。 以提问并请同学回答的方式复习上次课讲的重点内容。 新 课 导 入 （5分钟） 汽车底盘是整个汽车的基体，支承着发动机、车身等各种零部件，同时将发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的意志行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四大系统组成。 通过介绍汽车底盘的作用和结构来引出本次课内容 新 课 讲 授 （67分钟） 3-1 汽车传动系 汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮。 一、传动系的布置形式 汽车传动系的布置形式取决于汽车的使用性质、发动机的安装位置和汽车的驱动形式。汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数X驱动车轮数来表示，其中车轮数按轮毅数计算。 1.发动机前置、后轮驱动(FR型) 后轮驱动的布置形式附着力大，易获得足够的驱动力，并且发动机散热条件好，驾驶员可直接操纵发动机、离合器和变速器，因而操纵机构简单，维修方便。 2.发动机前置、前轮驱动(FF型) 发动机散热条件好;且整个传动系集中在汽车的前部，因而其操纵机构比较简单，操纵方便，还省去了很长的传动轴。另外，由于传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好。但前轮驱动的汽车，上坡时附着力减小，易打滑;下坡制动时，前轮载荷过重，高速行驶易发生翻车现象。 3.发动机后置、后轮驱动(RR型) 整个汽车具有较理想的总体布置，汽车总质量能较合理地分配在前、后轴上，前轴不易过载，后轮附着力大;传动系结构紧凑，质心有所降低;还能更充分地利用车厢面积。 4.越野汽车传动系布置形式 越野汽车为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的牵引力，而采用四轮驱动。 二、传动系的组成 以发动机前置、后轮驱动的机械式传动为例，汽车传动系主要由离合器、变速器、由万向节和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 1.离合器 (1)离合器的功用 离合器是传动系中直接与发动机相连的总成。其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连，用于暂时分离和平顺发动机的动力传递，保证汽车平稳起步，使换挡时工作平顺，并防止传动系过载。 (2)离合器的类型 现代汽车多采用周布螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 2.变速器 (1)变速器的功用 在汽车行驶中驾驶员需要频繁控制变速器操纵杆，以便换人能满足不同运行要求的挡位。 前进挡:通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作。 空挡:使车辆在离合器结合状态下中断发动机与驱动桥间的动力传递，发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要。 倒挡:在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒向行驶。 (2)变速器的种类 按操纵方式分手动变速器和自动变速器。 (3)手动变速器的结构和工作原理 普通齿轮变速器通常都是采用多组大小不同的齿轮啮合传动，构成多个不同的挡位。 为了保证变速器挂挡准确、可靠，防止变速器自行挂挡、挂挡后自行脱挡、同时挂入两个挡或误挂人倒挡，在变速器操纵机构中还设置了自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。 (4)自动变速器的结构和工作原理 电子控制单元(ECU)根据发动机的节气门开度、汽车车速等各种运转参数，按照预先设定的控制程序发出换挡等控制信号，通过各种电磁阀(换挡电磁阀、油压电磁阀等)来操纵阀体总成的工作，完成换挡等控制任务。 3.万向传动装置 万向传动装置的功用是在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力，主要应用于连接变速器与驱动桥或离合器与驱动桥、变速器与分动器、转向驱动桥、断开式驱动桥及连接转向操纵机构等。 (1)普通万向节 又称十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大夹角为15-20度，汽车上应用最广，两个万向节叉分别与主、从动轴相连。 (2)等角速万向节 常见类型有:球叉式、球笼式和三叉式等。 4.驱动桥 驱动桥的功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增扭，改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 (1)主减速器的功用 将输人的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后(横向布置发动机的除外)传给差速器。 (2)差速器 汽车转弯行驶时，内外两侧车轮在同一时间内要移动不同的距离，外轮移动的距离比内轮大。差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并