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山区悬索桥钢箱加劲梁架设方法研究 　　【摘要】以普立特大桥为背景，介绍适合山区悬索桥钢箱加劲梁安装施工工艺。钢箱梁采用单元件及分段结合形式出厂、“缆索吊机旋转架梁法”吊装的施工方案。钢箱梁安装完毕后各项指标均符合设计及规范要求，可供类似山区钢箱梁悬索桥施工时作为参考。 　　【关键词】山区悬索桥；钢箱梁；缆索吊机旋转架梁法 　　1引言 　　在山区悬索桥的建设计过程中，由于受到场地地形、交通运输、安装方式等条件的限制，其加劲梁形式一般采用钢桁加劲梁方案，如四渡河大桥、坝陵河大桥、矮寨大桥等。目前国内尚无采用钢箱加劲梁的山区悬索桥建成。本文以云南普宣高速公路普立特大桥桥为背景，从加劲梁架设方法方面探讨山区悬索桥使用钢箱加劲梁的可行性。 　　2 工程概况 　　普立特大桥全长1040m，在普宣高速 公路K11+233.807～K12+237.000处跨越普立大沟，是普宣高速公路控制性工程。主桥为628m单跨简支钢箱加劲梁悬索桥，主缆边跨为166m，索塔为直塔柱门式框架结构，分离式承台，群桩基础，普立岸采用隧道锚，宣威岸采用重力锚。 　　加劲梁梁段划分须同时考虑吊索受力情况、规格选用以及加劲梁安装架设时的缆索吊装系统的起吊能力。采用12m的标准吊索间距，标准梁段长度为12m。全桥共划分53个梁段：标准梁段51个（含合龙梁段2个），特殊梁段2 个。标准加劲梁长12m，宽28.5m，高3m，重量约为146t。 　　3 加劲梁架设 　　由于梁段均在宣威岸预制，为了确保梁段能通过宣威岸索塔至指定的起吊位置，梁段由存梁场至宣威岸塔下的运输呈旋转90°后的状态，待通过索塔后，经缆索吊机起吊，运输至设计位置下方，再旋转至安装方向，上提安装就位。梁段吊装除塔下端梁段外，其余梁段均从跨中向两端对称安装。端梁段采用缆索吊机将其吊至临时支架上，然后向边跨侧偏移50cm，待合龙段吊装就位后，再回移端梁段，与合龙段对接。梁段吊装就位后，与相邻梁段进行临时连接，利用销钉调平板件错位，并拧紧顶板临时连接对拉螺杆至设计缝宽固定。待全桥所有梁段吊装完毕并临时连接后，再进行梁段的环向接缝的焊接。 　　3.1 架梁托架安装 　　索塔区架梁托架布置在中横梁跨中侧，由8个型钢制造的三角架组成，两个三角架通过连接系组成稳定桁架体系，四个桁架组顶面铺设分配梁形成操作平台，最后在桁架上安装垫梁、滑座、以及千金顶形成支撑和调节塔区梁段的临时支点。 　　3.2 加劲梁安装施工工艺 　　加劲梁安装施工顺序为：架设准备→在主缆上测量索夹安装位置→安装索夹→安放吊索及连接件→拼装缆索吊机、试吊→加劲梁工厂制造运输到位→安装吊具→加劲梁起吊、缆索吊机携梁至设计位置后平转、下落就位→梁段与吊索连接及调整→梁段间临时连接→塔顶鞍座纵向顶移→继续架设至加劲梁合拢→箱梁线型调整→加劲梁连接→鞍座固定。 　　加劲梁为全焊接加劲梁结构，采用分块、分段在钢结构工厂下料板材及局部焊接件，然后用汽车运输至宣威岸加劲梁拼装场，在总拼场进行梁段总拼，形成梁段。 　　3.3塔区钢梁段架设 　　塔区加劲梁存梁状态为26’、27’节段梁设计位置向边跨侧移动50cm，主要为架设跨中梁段架设提供平台，使缆索吊机能够顺利实现标准节段的垂直起吊。 　　3.4跨中标准梁段的架设 　　加劲梁由从工厂制造单元件，运输到工地现场后在加劲梁预拼场拼装成节段后吊装。跨中标准节段通过预拼场内运梁台车运输至27’#、26’#顶面，由缆索吊按常规垂直起吊，携梁走行至设计位置，再通过旋转吊具水平旋转后就位进行焊接的方法架设。吊装作业程序为： 　　⑴吊机作业组对设备进行安全检查，在现场技术人员的指挥下将缆索吊机移到宣威岸墩旁托架上方固定。各作业班组进入作业位置。 　　⑵将制作完毕的01#节段加劲梁采用运梁小车经宣威岸引桥运输至27’#顶面。 　　⑶吊机作业组指挥卷扬机操作人员将吊具下放到加劲梁上，这时吊具联结作业人员将吊具与加劲梁联结，并指挥微调箱梁位置，配合吊具联结作业。 　　⑷待吊具与加劲梁吊耳联结好后，缆索吊机微微提升预紧各吊具，使各吊点受力一致，两吊点同步提升，当加劲梁将离开而尚未离开台车时，停止提升，再检查加劲梁是否水平，调节水平后，再同步提升。 　　⑸启动缆索吊牵引索卷扬机，使缆索吊携梁走行至箱梁节段设计里程，通过旋转吊具旋转加劲梁至安装位置，挂吊索并下放加劲梁安装就位。 　　⑹用同样的方法吊装02#节段加劲梁。当02#节段加劲梁移动吊装略高于已安装加劲梁01#高度后停机，施工人员顺猫道挂梯下至箱梁顶面检查两节中梁的接缝距离，利用2个5t牵引器，将节段向已安装的节段拉拢，临时固定，稍后将吊索锚头与加劲梁的锚座联接（注意纠正吊索的扭转和吊索编号），待各吊索锚头均与永久吊点联结好，经检查无误