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对土方路基施工技术的探讨 　　摘要：路基是公路的主体，路基的质量决定着公路的质量和路面的抗磨损能力。铺设高质量的路基是修筑高质量公路的关键。因此，必须严格控制土方路基施工中每个环节的质量，以提升整个公路工程的质量。本文主要对 　　关键词： 土方路基 施工技术 环境保护 　　1 土方路基施工前的准备 　　1.1 加强现场调查工作 　　对之前所设计出来的资料以及招投表文件的内容进行全面的分析与控制，特别是对土石方数量、交通的方位以及植被问题等情况的考虑，最重要的是要加强道路的周边建筑物的控制，弄清建筑物是否要拆迁，这也需要与城建的其他部门做好协调、沟通工作。根据施工的部署，对路基土方的施工方案进行详细的分析，开工前的测量工作也是必不可少的，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩。对路堤工程还需要测定其最大的干湿密度以及最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按施工中的相应规定进行。 　　1.2 做好场地的防护工作 　　加强场地的清理，保证地表的植被不受损坏；将一些好土与其他地段的土质分开存放，一些施工所需的机械按照施工的规定分地存放。积极做好防排水工作，以防遇到雨天，影响到周边的建筑物或者农田，影响工程的进度。 　　1.3 路基开挖前的排水设施 　　由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。 　　2 土方工程的施工 　　2.1 土方路堑开挖 　　本标段的路基土方工程中高挖方的区域较少，而且开挖的宽度不够，因此，在开挖中主要采用的是分层纵挖进行施工。在本工程中的具体施工方法是：采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。根据土壤试验，对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面，路床顶面应予留30 cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。 　　2.2 填方路基施工 　　填方路基施工中，路基的设计压实度及强度的标准都是依据工程的初期的土质质量进行的，在路槽下方的0～80 cm的范围内，不得低于96%，而对于150 cm以下则不低于93%。对于各种填土的最佳含水量以及最大的干密度进行分析，而且各段的试验中的填土压实的作业方法、施工机械的控制和土层的松铺厚度、压实遍数等要有一定的数据，便于后期的试验检测。 　　（1）填方施工。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14 t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4 m，相邻区段纵向重叠1.2 m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。 　　（2）检验工程的土方施工。每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，直到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。 　　（3）零断面施工。零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2%～4%，宽不小于1.0 m、高0.5 m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30 cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。 　　2.3 压实度与平整度的控制 　　（1） 压实度质量控制。路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性，提高道路的使用年限。土方路基的压实度质量不过关，其沉降直接反映在路面上出现不均匀沉陷、坑糟导致路面破坏，致使路面使用年限下降。因此，路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。控制土方压实度注意以下几点：a.土质含水量。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果。压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。b.土质类型。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其它土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。c.压实功能。当土偏干时，增加压实功能对提高干容重影响较大，偏湿时