盾构始发井端头加固方案.docxVIP

目 录第一章 编制依据、编制原则- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -第二章 工程概况- 2 -2.1 工程设计概况- 2 -2.2.工程地质条件- 4 -2.3水文地质条件- 19 -第三章 端头加固方案及加固质量检测- 21 -3.1加固方案- 21 -3.2 深湾站（东、西端头）、深圳湾公园站、风井、下沙站始发端加固- 23 -3.3 红树湾站到达端加固- 29 -3.4 深圳湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固- 30 -3.5 深下区间明挖段到达端- 33 -3.6 降水- 33 -3.7加固质量检测- 34 -第四章 旋喷桩施工及施工降水- 35 -4.1 旋喷桩施工- 35 -4.2降水施工- 40 -第五章 各项施工管理措施- 43 -5.1工期、质量保证措施- 43 -5.2安全文明施工- 44 -5.3环境保护措施- 48 -第一章 编制依据、编制原则1.1编制依据(1) 深圳地铁九号线土建工程9101标招投标文件、施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件；(2)《深圳地铁九号线9101标深湾站岩土工程详细勘察报告》；(3)《深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告》；(4)《深圳地铁九号线9101标下沙站岩土工程详细勘察报告》；(5)《深圳地铁九号线9101标车公庙站岩土工程详细勘察报告》； (6)《深圳地铁九号线9101标深湾站～深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告》； (7)《深圳地铁九号线9101标深湾站～红树湾站岩土工程详细勘察报告》；(8)《深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站～下沙站岩土工程详细勘察报告》；(9)《深圳地铁九号线9101标下沙站～车公庙站岩土工程详细勘察报告》； (10)《JGJ79-2002建筑地基处理技术规范》；(11)《深圳地铁九号线9101标总体施工组织设计》；(12) 我单位现场实地考察、调查资料；(13) 深圳地铁九号线9101标年度进度计划。1.2编制原则(1) 严格执行与本工程有关的国家、省部及市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等；(2) 严格执行设计文件和设计标准；(3) 响应业主要求，确保工期、质量、安全、环保、文明施工等目标的实现；(4) 科学管理、文明施工、质量优良、保证工期、科学组织、合理安排、优化施工；(5) 端头加固以每个端头最不利的地质作为加固方案编制的依据。(6) 充分考虑招标文件对相关节点工期及区间盾构机进场施工节点工期，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。第二章 工程概况2.1 工程设计概况深圳地铁9号线9101标正线起止里程为ZSK0+492.299～ZCK7+377.79，长约6.948公里，包括4站4区间，1个竖井，1个盾构始发井，1个明挖出入段线。其中，车站分别为红树湾站、深湾站、深圳湾公园站、下沙站；区间分别为红树湾站~深湾站区间、深湾站~深圳湾公园站区间、深圳湾公园站~下沙站区间、下沙站~车公庙站区间，其中红树湾站为9号线、11号线换乘站。2.1.1 红（树湾站）深（湾站）区间红深区间以线间距7.460m 出红树湾，以线间距13.6m到达深湾站。最小平曲线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。区间左线起讫里程ZCK1+111.669～ZCK1+503.450，短链0.307m，长391.781m；区间右线起讫里程YCK1+111.601～YCK1+503.450，长链0.299m,长391.849m。在本区间中部，里程YCK1+275.000 处设置一废水泵房。本区间最大线路纵坡7.812‰ ,最小纵坡为3.551‰，最小竖曲线半径为5000m，站右线轨面埋深约-9.700m～-11.300m。2.1.2深（湾站）深（圳湾公园站）区间线路出深湾站东端沿白石四路东行转南，下穿欢乐海岸规划水体之后，沿滨海大道北侧东行，最后到达深圳湾公园站。最小平曲线半径R=500m，最小平曲线长度为550.787m。区间左线起讫里程ZCK1+712.400～ZCK2+929.800，短链10.187m，长1207.213m；区间右线起讫里程YCK1+712.400～YCK2+965.070，长1252.670m。在区间中部设置两处联络通道，第一处设在里程为YCK2+016.500 处，此处联络通道与废水泵房合设；第二处联络通道中心里程为YCK2+610.000。本区间最大线路纵坡25‰ ,最小纵坡为6.290‰，最小竖曲线半径为5000m。左右线轨面埋深约-15.900m～-9.700m。2.1.3深（圳湾公园站）下（沙站）区间区间左线起讫里程ZCK3+589.790～ZCK6+485.500，长链20.475m，长2916.185m，最小平曲线半径R=500