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发动机结胶和积炭的产生及防治 摘要 本文主要对什么是发动机结胶和积炭、胶质和积炭形成的原因、危害、胶质和积炭的清除及在日常使用和保养中减少积炭的途径等问题做了系统的阐述。 关键词 发动机；胶质和积炭；产生；危害；清除 概述： 动机结胶和积炭是汽车的一种常见的故障。发动机积炭会引起发动机抖动，油耗增加，冷车启动困难等一系列的问题，是车主比较头痛的故障之一。近来，全国各地出现多起因气门结胶致使气门咬死、气门导管移位、最终活塞顶触气门的严重故障。因此，了解发动机积碳产生的原因和相关处理方法就显得十分重要，对减少发动机积炭的产生有一定的帮助。 一、什么是胶质和积炭 汽油胶质：在石油的非烃化合物中，胶质、沥青质是很大一类物质。它们在石油中含量很大，我国各主要原油中，含有约百分之十几至四十几的胶质和沥青质。 胶质是一种很粘稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质具有很强的着色能力，极少的胶质就能使无色汽油变成草黄色，所以油品的颜色主要是由胶质的存在而引起的。胶质能溶于石油醚、苯、乙醚中，也溶于石油馏分。胶质受热氧化时，可以转化为沥青质，进而生成不溶于油的油胶质。沥青质在温度300度以上时，会分解成焦碳状物质和气体。 积炭是发动机的燃油与润滑油在高温及氧化作用下的生成物。 发动机工作时，燃油、进入燃烧室的少量润滑油和部分杂质不可 能完全燃烧掉，未燃烧的部分油质在高温和氧化作用下形成胶质 粘附在气门、活塞或燃烧室表面，再经过高温作用进一步凝结成 沥青质和油焦质的混合物，就形成了积炭。积炭是一种有害有毒 的物质。 积炭的成分(质量分数）包括：油和树脂8.5%、沥青质和炭 质60%及矿物质30.49%。如图1所示，积炭一般呈黑色。 图1 二、胶质和积炭产生的原因 1、使用了不合格要求的汽油。汽油的胶质含量与 本身质地和提炼方法有着密切关系。不符合要求的汽油，其胶质含量往往大大超过国家标准（5mg/100g）。汽油的胶质太多，在车辆行驶一定里程数后，进气岐管、进气门座处，进气门、排气门就会出现胶质积聚的现象。另外，胶质在高温作用下还会逐渐成为积碳。如图2 图2 2、不良的驾驶习惯以及汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态更易导致发动机出现胶质积聚。 3、吸入发动机的空气虽经过滤器过滤，也必然有少量尘土和杂粒进入气缸，在其经过的进气道及各种传感器表面就会产生附着、累积。 4、任何制造精密的发动机都存在窜气现象，即燃烧室中的高压混合 气通过活塞环与缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。为将这一部分未燃尽的 混合气导入燃烧室充分利用，发动机设置了曲轴箱密闭通风系统 （即EGR系统）。EGR在将可燃混合气导入气缸的同时也将曲轴箱中的润滑油雾分子、水气等引入气缸，这些携带有杂质的气体，极易 在进气及各种传感器表面形成附着。 5、窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质；另一方面 气体中携带的各种杂质在润滑油中的不断累积形成“油泥”， 沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞；沉积于活塞环槽内， 在燃烧室高温作用下形成积碳。如图3 图3 6、发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔 处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸附，导致在喷孔处形成积碳。 三、胶质和积碳产生的过程 引擎的动力来自于发动机活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生了动力。由图4一般引擎的简图中可以清楚看到：混合气必须经过进气门进入燃烧室，少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门汽油的量。糟糕的是积碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成积碳形成更厚的积碳，再厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法正常工作为止。 燃烧室的积碳则是由于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使气缸压力突然升高，伤害内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。 另外，受电喷发动机控制特