(中国摩企技术困局070830.docVIP

中国摩企技术困局 现在，中国制造业面临“四高一低”的巨大挑战：高价人力，高价能源，高价材料，高汇率，低出口退税率。（见图1） 如果要生存，制造业必须要向质量效益型和品牌价值型转型。 要转型必须从技术入手。 中国摩托车工业发展到今天，出现了一些大型企业，但仍然大而不强，产品的研发能力始终上不去，与日系摩企相比，技术差距不是在减小，而是在扩大! 显然，中国摩企已步入技术困局。 我们先来了解一个技术困局的来拢去脉吧。 摩企技术发展的几个阶段： 第一、完全模仿阶段， 从上世纪八十年代起，中国摩托车行业从引进日本技术起开始飞速发展的，至今都还有林林总总的合资企业，广大的中国民营企业没有钱和日本企业合资，没有钱引进车型，怎么办呢？饥寒起盗心！模仿！相对技术引进，模仿也是一种创新！ 摩企的完全模仿分几种：第一种最简单的是摸清别人的配套体系，然后让配套厂送样件，此种名曰配套开发。第二种是原版照抄，直接三维扫描买来的样车，把数据给配套厂或把拆下来的样品给配套厂，让他们照着做。第三种是买个样车，只抄它的外观，而车架和发动机等功能件用成熟产品的，比如说某公司买了韩国晓星（Hyosung）的越野摩托车（见图2）放到油泥模型室去，在嘉陵越野车的骨架上，照着这个样车做油泥模型，后来这个车挺成功的。 这个阶段，比的是眼光，看谁最有眼光到国外去选车，选好就往国内运，回来就拆成几块来仿制，一个国内厂家仿制出来之后，该产品立即成为国内其他厂家模仿的对象。 有个比较狡猾厂家找到了雅马哈踏板车who，把它模仿了，改动得很小。然后在广告上大肆吹嘘是请了意大利著名公司设计云云。 在发动机上的模仿也是普遍的，至今为止，有AX100、CG125、CB125等称呼，这些都是日系摩企的产品编号，中国摩企也生产这些产品，而且还沿用称呼，不过没有向日系摩企交知识产权费。 有个老总曾坦言，他当初研发发动机是怎么回事，在国外，发动机研发需要很大的人力、物力。当初，研发人员就他一个人，怎么办呢？就把发动机拆散，让配套厂把零件拿去，照着样子做，把样子做像，先送样件，基本上能装配上就可以算开发成功了，样机出来后的第三个月，零部件的制造工艺成熟了，就可以量产了。 这个阶段，图纸是混乱的，甚至无图生产。学机械的都知道，尺寸包括基本尺寸和公差，这个阶段的图纸，基本尺寸都有大量的矛盾。为此老总给我们讲，有一次，发现发动机的换档拔叉经常断，他们就告诉配套厂把换档拔叉做得很粗壮，这一来，换挡拔叉是不断了，而脚踏换档臂又开始断，结果分析是拔叉和换挡凸轮之间干涉，是基本尺寸的冲突！ 凭籍这些模仿项目，民营企业得到了宝贵的资金和经验的原始积累，时至今日，此类创新还在延续，有不少国企也加入了这种创新的行列，老板常说，我们是棒棒，把零件运到工厂，在工厂把零件装到一起，然后把产品运到市场上，赚一点棒棒钱。（见图3） 第二、力所能及的创新阶段。 很多长大了的摩企都经过这个阶段，老板常说，当初捷达摩托车厂就是靠小马拉大车，在大车上装个小发动机，小发动机上装个大侧盖，卖疯了。 在整车上，改一下覆盖件等外观件，以求和其他车不同。 为此各大摩托车企业均设立外观设计部门进行外观改进，也取得了一些成绩。 在发动机上的创新有：扩缸、加电启动、改侧盖、卧式发动机改进立式发动机、加机油冷却系统、加水冷系统。 在发动机上，扩缸，指的是把发动机的缸径扩大，从而取得排量的增加，功率的增加。加电启动指的是在脚踏启动的发动机上装发动电机，实现按钮电启动。改侧盖，是改一个与发动机性能无关的左、右侧盖，从左右看过去，让发动机有所不同。卧式发动机改成立式发动机是把卧式的缸头改成立式的缸头。加油冷是从曲轴箱上钻孔，把曲轴箱的机油接到散热器上外循环，降低机油的温度。加水冷是在发动机的缸体上加水套，水套接散热器外循环，降低缸头和缸体温度。 水冷可以说已经到了中国摩企力所能及的技术顶峰（见图4），至今各摩企均未能超过做水冷发动机的水平。 这些创新不触及核心技术，具体的是发动机没有触及热机进排气燃烧系统，整车没有触及到车架设计。 这些项目的特点是创意好，技术难度低、商业效果好，凭借这些项目，部分民企迅速壮大。 第三，涉及核心技术的创新， 后来，胆子越做越大，敢做更大的创新，但技术并没有提高，出现了一些无法逾越的问题，成为摩企的梦魇。 对于摩托车，什么是核心技术呢？2003年10月重庆市政府出台了《重庆市摩托车关键技术现阶段攻关指南》，规定了五个方面，共15项技术，上面有多气门大排量技术、整车噪声振动技术等，是中国摩企挥之不去的梦魇。 摩托车整车的研发胆量越来越大，有一个项目是已有一台发动机，研发一辆ATV（全道路越野，俗称沙滩车），工程师把发动机带去配套厂，几天后带回来一个车架，车架确实是可以装发动机，但坐上车架后发现车架太高，坐在车架上根本没