青岛地铁安装装修质量安全管理..docxVIP

青岛地铁机电安装、装修质量安全管理要点一、青岛地铁机电安装机电设备系统主要特点及检查控制点（1）车站风、水、电等管线多，综合管线设计要求高由于车站机电设备管线众多，上部空间有限，安装现场又有土建结构梁，土建伸缩缝等其他因素的影响，在局部地区有可能几种管线都要经过，必须考虑合理的布局，使得各种管线均能通过，又不影响美观和其他专业的施工。因此综合管线设计特别是设备区公共走道和站台层吊顶内综合管深化设计是前期工作重点。在业主单位的牵头下，组织设计、监理、风、水、电、弱电等各专业施工单位参加综合管线布置的协调会，提出初步布线方案，定出路径、走向。建议设计、施工、监理使用BIM技术，分析有无矛盾之处，修正直至完善。综合管线图报业主、设计、监理审查批准后，作为各专业管线施工的依据。（2）材料设备进出场难度高，施工现场堆放场地小由于地铁车站处于人口相对稠密且比较繁华的区域，附近交通流量大，设备材料（特别是大型设施）进出场可能会影响交通。由于地下车站设备均设在地下，大型设备吊运到位也是工作重点。为此，监理要求承包单位排出切实可行的计划网络图，按照紧前工序的安排排出设备、材料到货计划表，将表中到货时间与供货厂商沟通，根据厂商反馈信息合理调整计划网络图。将调整好的计划网络图及设备、材料到货计划表提前一个月提供给业主，并根据到货计划表要求厂商按时交货，以免由于设备材料同时到货而引起堆放场地不够的问题。（3）专业复杂，各专业之间交叉、协调难度大。车站内施工牵涉专业多，有土建、装饰、风水电安装、电梯、导向标志、其他如监控、通信、信号、BAS、FAS、综合监控、AFC等各种专业同时在车站内施工，专业交叉施工多，各专业之间的协调工作难度比较大，协调量工作量大。为此，机电安装工程的协调配合必须着眼于设计和施工两个层面。设计方面立足于设计图纸会审、管线综合工作的落实；施工方面立足于施工顺序组织、隐蔽验收、现场专项协调工作机制的建立等，以此保证专业交叉施工处于受控状态。（4）界面接口多，协调难度大地铁工程分工精细，包含土木建筑、轨道设备、水电、环控、电梯、电扶梯和机电系统等标，土建又包含土木、结构、建筑装修、建筑安装等次项工作，机电系统则包含电联车、供电系统、通讯系统、自动收费系统等工程，界面问题可以说是相当繁复。在地铁施工中，监理项目部将涉及到土建内部的界面协调、土建和机电系统的界面，如何做好地铁工程的界面整合管理，将直接影响到工程的质量、进度和造价和安全，具有非常重要的意义。（5）工程进度紧，协调任务重（6）参与方多，管理难度大地铁工程参与方多，有业主、总设计单位、专业设计单位、总承包商、分包商、供应商、咨询和检测单位、政府单位等，如何协调各方关系是监理工作的一个重要内容，也是工程顺利进行的重要保证。监理项目部在组织协调方面重点控制三个方面：项目责任各方及人际关系之间组织协调，项目责任各方组织分工与配合之间的组织协调，项目实施中质量、进度和安全等控制目标的协调。1、消防（给排水和水消防）系统专业工程的主要特点青岛地铁的车站、地下区间生产、生活给排水系统及消防给水系统可分为：1.1车站给水及消防。地下站给水系统均以城市自来水为水源，为保证不间断供水，各车站两端分别从市政自来水管的不同管段或环状管网引入两根DN150进水管，平时一开一闭（互为备用），定时轮换供水。生产、生活给水和消防给水在站内分开，其中生产、生活给水系统从车站引入管上接出一根DN50~DN80供水干管，主要供车站范围内的冲洗水、空调系统补充水、生活用水、生产用水等。1.2区间消防给水。区间消防给水与相邻车站为同一给水水源，在进入区间的消防管道前并联安装电动及手动蝶阀，平时电动蝶阀关闭，手动蝶阀大部分关闭。1.3车站排水。车站最低点设废水泵站，主要用与排除结构渗漏水、事故水、凝结水和生产、冲洗及消防废水。1.4站厅层厕所下的站台层设有污水泵站，用于排除车站污水及厕所冲水。1.5车站出入口自动扶梯机坑底部、通道、风道局部低洼等处设有局部排水泵站。区间排水。区间最低点设有主废水泵站，用于排除结构渗漏水、事故水、凝结水和轨道冲洗及消防废水。隧道洞口或车站出入口，如不能利用排水沟将水排至车站主排水泵站，应就地设雨水泵站。1.6管道电保温设置范围：地下车站风道处及区间风道处、地下车站出入口、区间洞口处，无采暖的消防管道、无采暖的生产生活给水管道。每条发热电缆管道工作温度范围为4℃～10℃。位于区间通风道及两侧200米范围内的消防给水管要做电伴热保温。地下区间出入洞地段处消防给水管道、生产、生活给水管道设电保温系统，设置范围为地下区间终点向地下区间方向300米。1.7“密闭式污水提升装置”是由密闭式集水箱、干式安装潜污泵、液位传感器、控制箱、潜水电缆（包含控制箱与水泵、控制箱与液位传感器、电接点压力表之间所有