桥板汽车吊吊装施工专项方案讲解.docVIP

一、编制依据 1、乐清湾港区双屿路（东杏路～虹蒲大道）建设工程施工设计图纸。 2、监管部门颁发的现行市政工程设计规范、施工规范、安全规范、试验规程验收标准及工程质量检验评定标准。 3、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及长期从事该类工程所积累的丰富的施工经验。 二、工程概况 1.工程设计概况 乐清湾港区双屿路（东杏路～虹蒲大道）建设工程为一条东西走向的城市次干道，西起虹南公路(东杏路)，东至虹蒲大道，与兴商路、南蒲大道、下堡路、疏港公路、临海西路相交，全长2.217 公里，道路宽32 米，桥梁3 座。 1号桥：上部结构第一跨至第三跨均为13 米跨径的后张法预应力钢筋混凝土空心板，板厚均为60cm，单块板宽为1.25 米，边板悬臂37.5cm。桥台支座采用四氟板式橡胶支座GJZF4 150×200×37mm，桥墩支座采用板式橡胶支座GJZ 150×200×35mm。 预应力钢筋混凝土空心板共75片，一片中板吊装重量为15.5t，一片边板吊装重量为18.4t。 下部结构：桥台采用桩接盖梁，桥台盖梁高度为120cm、宽度为150cm，桩基采用单排钻孔灌注桩，桩径均为120cm；桥墩采用桩柱式桥墩，盖梁高为130cm、宽度为160cm。立柱及桩基直径均为120cm的单排钻孔灌注桩。 2号桥：上部结构第一跨和第三跨均为13 米跨径的后张法预应力钢筋混凝土空心板，板厚分别为60cm，第二跨为16跨径的后张法预应力钢筋混凝土空心板，板厚分别为80cm。单块板宽为1.25 米，边板悬臂37.5cm和25cm两种类型。桥台支座采用四氟板式橡胶支座GJZF4 150×200×37mm，桥墩支座分别采用板式橡胶支座GJZ 150×200×35mm（13m跨）及GJZ 200×200×35mm（16m 跨）。 预应力钢筋混凝土空心板共87片，其中13米预应力空心板58片、16米预应力空心板29片。13米板一片中板吊装重量为15.5t，边板为18.4t。16米板一片中板吊装重量为22.5t、边板为27.1t。 下部结构：桥台采用桩基结合重力式“U型”桥台，桩基采用双排钻孔灌注桩，桩径均为100cm，桥墩采用桩柱式桥墩，盖梁高为130cm宽为160cm。立柱及桩基直径均为120cm的单排钻孔灌注桩。 3号桥：上部结构第一跨至第三跨均为13 米跨径的后张法预应力钢筋混凝土空心板，板厚均为60cm，单块板宽为1.25 米，边板悬臂25cm。桥台支座采用四氟板式橡胶支座GJZF4 150×200×37mm，桥墩支座采用板式橡胶支座GJZ 150×200×35mm。 预应力钢筋混凝土空心板共90片，一片中板吊装重量为15.5t，一片边板吊装重量为18.4t。 下部结构：桥台采用桩基结合重力式“U型”桥台，桩基采用双排钻孔灌注桩，桩径均为100cm，桥墩采用桩柱式桥墩，盖梁高为130cm宽为160cm。立柱及桩基直径均为120cm的单排钻孔灌注桩。 2.参建单位 建设单位：乐清市乐清湾港区投资发展有限公司 设计单位：浙江科欣工程设计咨询有限公司 监理单位：大学士工程管理有限公司 承包单位：乐清市市政绿化工程有限公司 3.工程目标 质量目标：工程合格率100％；单位工程优良率90％以上，分项（工序）工程合格率100％；分项工程优良率90％以上。 安全生产目标：无重大伤亡事故，事故负伤率控制在0.5‰以下，无重大设备、火灾、管线交通事故。 文明施工目标：不发生各类污染环境事故。 工程进度目标：满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。 三、吊装总体规划 1.桥板架设规划 由于本项目有三座桥梁，一号桥位于桩号K0+885.5处，二号桥位于桩号K1+788处，三号桥位于桩号K2+733.5处，三座桥梁各相距约1公里。预应力桥板预制场地在三号桥梁左侧100m处，根据施工计划结合现场三座桥梁施工完成情况，计划先安装三号桥梁预应力桥板。 预应力桥板运输线路的选择原则：方便施工、便于管理和不扰民的原则。运输线路选择在本项目道路路基及施工便道上，用桥板运输专用车预先运至施工现场，放置在桥梁两头接线道路上。 根据现场情况：桥板架设方法选择在路基面及已架设完成的空心板上进行架设。结合现场路基填筑情况及下部结构施工进度，计划先架设第三跨与第一跨的13m预应力桥板，待第三跨与第一跨的13m预应力桥板架设完成后，再利用架桥机配合汽车吊架设第二跨的预应力桥板。 对于汽车吊的选型，两侧跨13m 预应力桥板采用1台90t汽车吊吊装，中间跨预应力桥板板采用一台90t与35t汽车吊进行抬吊桥板架设；架设每跨板的顺序为先架左1号和右1号中板，然后由1号中板向一侧架设其他预应力空心板。架完第一跨与第三跨后，架设中间跨桥板时，为防止单板受力，架设汽车吊时采用2.5m