车辆段监测技术方案摘要.doc

郑州市轨道交通2号线一期工期车辆段线 施工监控量测实施方案 中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程 土建施工监控中心 二○一三年六月 目 录 第一章 总体概述 - 1 - 1.1工程概况 - 1 - 1.2 地质概况 - 1 - 第二章 监测方案 - 3 - 2.1 监测目的 - 3 - 2.2 监测范围及内容 - 3 - 2.3 编制依据 - 4 - 2.4 组织机构 - 5 - 2.5 监测人员安排 - 6 - 2.6 监测工作原则 - 6 - 2.7 监测工作程序 - 6 - 2.8 监测工作重点 - 7 - 2.9 监测控制标准及预警值 - 7 - 2.10 监测频率 - 8 - 2.11 主要设备及精度要求 - 9 - 2.12 监测数据处理与传输 - 9 - 2.13 影像资料 - 10 - 2.14 监测预警及应对措施 - 10 - 2.15 监测信息反馈及工程对策 - 11 - 2.16 监测信息的提交 - 12 - 第三章 监测实施方法 - 14 - 3.1 监测基准点 - 14 - 3.2周边环境观察 - 14 - 3.3 挡墙（格构梁）位移监测 - 14 - 3.4 水平位移监测网(点)观测方法 - 15 - 3.5 地表沉降 - 18 - 3.6 各监测项的初始值选取 - 19 - 3.7 监测点保护 - 19 - 3.8 监测点破坏补救措施 - 20 - 第四章 拟投入本站的仪器设备及元器件 - 21 - 第五章 监测质量保证措施 - 22 - 第六章 监测进度保证措施 - 24 - 第七章 监测安全保证措施 - 25 - 7.1安全监测体系及安全监测责任制 - 25 - 7.2监测安全保证措施 - 28 - 第八章 交通设备情况 - 31 - 郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段 施工监控量测实施方案 第一章 总体概述 1.1工程概况 郑州市轨道交通2号线城南车辆段位于管城区四环公路以南，绕城高速以北，107国道以东，十八里河以西，刘东村与河西袁村之间。本场地南高北低，车辆段厂平标高为142.00m。场地南端地面标高约为149.200m，需对南边场地进行开挖。场地北段地面标高约为133.5m。需对北段场地进行填方处理。场地内有一条较大的沟壑被分为南北两段。其中，南段的沟壑面积14600m2，深约6～8m，部分沟壑深度超过10米。南段沟壑上主要构筑物为道路，大部分地段为草坪。场地整体处于南段挖方，北段填方填筑边坡采用挡土墙进行护坡。 图1.1 郑州市轨道交通2号线车辆段线位图 1.2 地质概况 1.2.1工程地质 郑州市位于河南省中西部黄土丘陵与东部黄河冲洪积平原的交接地带，为华北平原的一部分。地势平坦。场地内尚未开展详勘工作，集合场地个别钻孔及相邻工点出入段线工程勘察资料，推测地层岩土条件为：第四系全新统人工填土、第四系上更新统冲洪积地层、第四系中更新统冲洪积层和第四系下更新统冲洪积层。 1.2.2地质构造及地震烈度 据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），郑州市设计地震分组为第二组，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，特征周期为0.40s。场地地基土土质较好，为中硬Ⅱ类场地土，据“GB50011-2010”第4.1.1条，属可进行建设的一般地段。 根据国家标准《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）第3.1.1条及第3.1.3条规定，结合工程特点，确定拟建车辆段线工程抗震设防类别为重点设防类。 1.2.3水文地质条件 郑州地区地处暖温带，属暖温带大陆性季风气候。降水量小于蒸发量，大气降水和地下径流是地下水的主要补给来源，每年7～9月份是地下水补给期，12月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。 车辆段地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水。第四系松散层的孔隙水，主要赋存于粉土、粉质粘土冲洪积层中，为潜水。自西南向东北渗流。地下水埋藏较深，水质较好。其补给来源为大气降水和地下水径流补给，地下水位随季节变化不明显，排泄方式主要表现为以地下径流方式向东北方向排泄，其它方式有人工抽取地下水等。 第二章 监测方案 2.1 监测目的 郑州市轨道交通2号线一期工程沿南北主干道布置，周围各类建筑物多、粉土、细砂层施工难度大。在地铁施工期间对地铁结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建(构)筑物、地面道路等实施变形、内力等方面的监测，为相关单位提供及时、可靠的信息用以评定地铁工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及施工、周边环境安全的隐患或事故及时、准确的预报，以便及时采取有效措施消除隐患，避免事故的发生。 监测的数据和资料主要满足以下几方面的要求： （1）使相关单位能完全客观真实地了解工