车站夜间吊装方案..docxVIP

目 录一、工程简介2二、夜间吊装的利与弊分析3三、夜间吊装前准备工作3四、起重机作业注意事项4五、起重机的维修保养5六、起重吊装组织机构5七、安全技术措施5八、安全保证措施8工程简介苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标车站包含苏锦村站、北寺塔站及苏州火车站站部分改造。苏锦村站为地下二层双跨结构，车站外包总长159.6m、标准段外包宽度19.7m，标准段基坑开挖深度16.9m，端头井段基坑开挖深度18.0m。围护结构为800mm厚连续墙，标准段墙深29.5m，端头井段墙深32.0m。车站主要采用明挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为Ф609×16mm钢管支撑。车站结构主要尺寸为：顶板800mm，中板400 mm，底板900 mm，侧墙700 mm（盾构井段800mm）。本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中Ⅰ号风亭与3号出入口合建、Ⅱ号风亭与4号出入口合建。Ⅱ号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。北寺塔站为地下二层三跨框架结构（换乘节点段为三层三跨），半盖挖顺做法施工。车站外包总长204.1m，标准段外包宽度21.7m，标准段基坑开挖深度18.46m，换乘段基坑开挖深度25.27m。主体围护结构为800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段46.8m），标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余3道均为Ф609×16mm钢管支撑；换乘段设6道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为Ф609×16mm钢管支撑；与Ⅳ号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。主要结构尺寸为：顶板800mm，站厅板400 mm，底板900 mm，换乘节点处地下二层底板厚600mm，换乘节点处地下三层底板厚1100mm，侧墙700 mm（端头井及三层段厚800mm）。本站共设置4个出入口和2组风亭，其中Ⅰ号风亭与1号出入口合建、Ⅳ号风亭与主体结构合建，5号出入口为预留出入口，除Ⅳ号风亭与5号出入口外，其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。本方案编制时，施工现场 “三通一平”工作已基本就绪,地面已做硬底化。二、夜间吊装的利与弊分析夜间吊装作业应该成为设备吊装公司必须掌握乃至熟练的一项服务之一，即使夜间作业的概率非常之小，因为部分设备必须在夜间进行吊装。将设备吊装、运输工作安排在夜间，可能是多种原因造成的，例如吊装现场处于商业区，白天大型吊装设备无法进场；也可能是因为白天生产任务较为紧张，只有夜间能够进行作业等等。夜间吊装作业，也并非都是弊端，只会增加吊装的难度。在夜间进行吊装作业，如果照明工作准备充分，并且照明设备较为齐全，其吊装效率甚至比白天还高。原因就是因为，其一，通常夜间吊装的环境较为简单，能够划出大范围区块进行吊装作业，大型吊装装备有施展的空间，提高了吊装效率。其二是因为夜间道路较为顺畅，设备的运输、转运等工作能够高效完成，也提高了吊装整体作业的效率。当然，夜间吊装的难度就是光线比较暗，这为吊装安全埋下隐患。解决这一问题，一方面需要增加部分照明的设备，例如探照灯等。另一方面需要在夜间吊装的时候，对于安全需要更加重要，特别是重视现场指挥人员以及信号人员的作用。三、夜间吊装前准备工作1、吊装机具设备、现场施工用的电源、材料等进行全面检查，清除吊装范围内的杂物。2、对吊装工作人员进行技术交底及安全交底工作。3、所有的构件、零配件、工具等的数量、规格应准备齐全。4、起重机械进场后应在指定地点及时组装，组装后立即进行全面的检查、调试，确保机械在良好的状况下工作，严禁机械带病作业。5、桁架门式起重机必须必须经过技术监督局的验收，合格后方可使用。6、吊装前，严格检查场地内照明设施是否齐全，吊装范围内的照明亮度是否能够满足夜间吊装的需要。7、对吊车司机及指挥人员进行严格夜间吊装安全及技术培训四、起重机作业注意事项1、物料吊装不超高、超重。2、索具挂扣合理、牢固，保证起吊作业过程中不滑口、不脱扣。3、挂扣时要保证索具受力合理，挂扣两绳角度不能大于600，使索具满足安全要求。4、吊装时应首先考虑吊装索具是否满足安全要求，吊装时钢丝锁扣捆挂位置是否正确。5、吊装用的索具要勤检查、勤更换，一旦出现死弯、起毛现象应立即停止使用，更换新绳。6、吊装操作人员及司哨指挥人员都要持证上岗，严禁无证乱操作、乱指挥，起重机进场后都要进行司机及指挥人员的入场教育，统一思想、统一认识、统一指挥方式。吊车操作人员及司哨人员应尽量保持人员的固定，如果因其它原因需要调换人员，必须经项目经理同意，更换同等水平或更高水平持证人员上岗，上岗前重新教育。对危险性较大的工序，必须选用有经验的吊车司机和指挥人员。7、吊装