浅谈水泥混凝土路面接缝的修补..docVIP

浅谈水泥混凝土路面接缝的修补 王浩 近年来，水泥砼路面在各地交通基础设施建设中所占比重越来越大，这对提高公路路面等级起到了积极的作用。然而作为一种路面结构形式，水泥混凝土路面也存在自身的缺点，如果日常养护和维修不到位，就会引起路基、路面强度下降，最终导致水泥砼路面损坏，缩短道路使用寿命。 1 接缝损坏形式 水泥砼路面损坏形式有多种，其中接缝损坏具有一定的代表性。接缝是水泥砼路面的薄弱环节，最易引起破坏，特别是胀缝，损坏率甚高。引起接缝破坏的原因是多方面的，有选用的材料问题。笔者就区内几条水泥砼路面接缝的修补谈一点体会。 区内的几条水泥路修建于90年代初，由于交通量的增加和自然环境的侵蚀，加上日常养护工作的不重视，几条水泥路面的接缝都存在不同程度的损坏，有的损坏率高达60%。水泥砼路面接缝的损坏分为纵缝损坏和横缝损坏。而较为常见的又是横缝中的胀缝损坏和缩缝损坏。这是因为，胀缝的宽度随气温而变化，如气温上升时缝中的填料被挤出；当气温下降时性能较差的填料不能恢复，使缝中形成空隙，因而泥沙、石屑等杂物侵入，成为板块伸胀时的障碍。挤入的硬物将引起板边胀裂。雨雪便能沿此空隙渗入，损坏基层和垫层，造成路面接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小，但经过若干次冻缩，能把假缝折断成真缝。加上填料的老化，也会造成象胀缝一样的后患。 ２ 接缝修补材料 进行水泥砼路面接缝修补，选择好的接缝修补材料，是保证水泥接缝修补质量的关键。我们以前对接缝材料不太重视，所用的接缝板和填缝料大多是沥青混和料，使用时存在如下缺点： 与水泥砼板缝粘接力较差，使用不久即会与砼缝壁脱开。 热稳定性差，夏季气温高时被挤出路面裂缝，粘到车辆车轮上，再由车轮粘到砼路面上，影响路面美观，降低平整度。 低温性能较差，冬季易被拉断裂开。 耐久性差，老化快，夏季高温时被挤出路面接缝的材料，到冬季时自然硬化，无法再回到原接缝中，从而失去作用。 由于上述缺点，大部分沥青混凝土填缝料的实际接缝密封时间仅有半年至一年。为了延长接缝使用时间，首先要选用优质的接缝板和填缝材料。用于砼面接缝修补的接缝板应具有如下技术性能： 具有一定的压缩性及弹性，当混凝土板高温时膨胀时不被挤出；当混凝土板低温收缩时，能与砼板缝壁联接，不被拉断，不产生缝隙。 耐久性好，在砼路面施工时不变形且具有较高的耐腐蚀性。 我们在比较了木板、聚氨酯硬泡沫板、松木板等接缝板的性能后，选用了聚氨酯硬泡沫板，它由特别的聚醚树酯与多甲基多苯基异氰酸酯在催化剂、稳定性、发泡剂等的作用下，经发泡反应而制得，具有吸水性小，耐磨、耐油、耐腐蚀及耐热等优点。 聚氨酯硬泡沫板 吸水率（％） 23.5 抗压强度（ＭＰa） 0.8 复原率（%） 80.3 挤出量（mm） 0.3 用于水泥砼路面修补的填缝料应具有如下技术性能：（1）与水泥砼板缝壁具有较好的粘结力。当砼板伸缩时，填缝料能与砼板缝壁粘挤牢固，而不致从砼缝壁上拉脱。 （2） 较高的拉伸率，填料必须能随砼板伸缩，而不致被拉料。 耐垫及耐嵌入性好，在夏季高温时，填缝料不发生流淌。填缝料应耐砂石杂物嵌入，保证砼板伸胀不受阻。 具有较好的低温塑性。在冬季时，填缝料不发生脆裂，仍具有一定的延伸性。 耐久性好，在野外恶劣的气候条件下，填缝料应能在较长的时间内保持良好的使用性能，即耐磨、耐晒及耐水等，不过早产生老化。 施工方便，价格适中。 我们通过比较，采用了聚氯乙烯胶泥。聚氯乙烯胶泥是以煤焦油为基料，加入聚氯乙烯树酯、增塑剂、填充料和稳定剂配制而成。 聚氯乙烯胶泥混合比 原料名称 质量配合比 煤焦油 100 聚氯乙烯树酯（固化剂） 9-12 邻苯一甲酸二丁酯（增塑料） 20 已二酸（增塑剂） 1 二盐基亚硫酸（稳定剂） 0．5 滑石粉或粉煤灰（填充料） 25-35 3 接缝修补施工工艺 仅具有性能良好的修补材料还够，修补工艺也直接影响到接缝修补质量，我们查阅了相关技术资料后，结合以前的施工经验，采用了下面的施工工艺： 用小扁凿除旧填缝料，用钢丝刷清理缝壁，采用皮老虎吸干净缝内尘土。 用稀释的沥青涂刷缝壁，低温施工时，采用喷灯烘吹，使沥青涂匀。 在缝的两侧路面上各撒一层石粉（或用石灰水涂刷）防止灌填接缝材料时污染路面。 缝隙下部填25~35mm高的泡沫塑料嵌条。 用配制好的接缝材料进行填缝，缝的底部须留有5~10mm的膨胀空间，冬季可取下限。 在已填好的缝上，用烙铁烙平，使接缝密实。 我们对区内水泥砼路面损坏的接缝按上述方法处理后，又经过1年的行车和自然条件的考验，表现出较好的使用效果。延长水泥砼路面接缝使用寿命，关键还在于对接缝的日常养护和维修。随着修补材料和施工工艺的不断完善，接缝修补技术将会得到更快的发展。 浅谈水泥混凝土路面接缝