【2017年整理】陇海线K8+178 1-1.0m钢筋砼套管工程技术交底.docVIP

陇海线K8+178.2 1-1.0m钢筋砼套管工程 技术交底 编制依据 1）陇海线K8+178.2 1-1.0m钢筋砼套管工程设计图和设计院的相关答疑。 2）海棠路立交桥施工组织设计、目前施工现状。 3）参考规范： 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001，J118-2001） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004） 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002，J162-2002） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004） 《铁路路基施工规范》TB10202－2002； 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414－2003； 《铁路轨道施工及验收规范》TB10302－96； 《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413－2003； 工程概况 本工程位于在建的连云港市海棠路立交桥东6. 5m处，与陇海铁路交叉处陇海线里程K8+178.2，交叉处铁路现状为三股道，由北向南依次为：港口铁路专用线、陇海线、墟沟至平山客整所的车底取送线，线间距5.3m、8.0m，轨底标高依次为5.292m、5.205m、5.254m，均为混凝土轨枕、有缝线路。本套管位处线路为有缝线路和无缝线路的缓冲区，线路加固前已进行无缝线路应力放散。本工程与海棠路顶进作业以及线路加固相关，工期安排在海棠路顶进就位线路恢复常速前完成铁路部分，计划在2009年2月22日开始开挖施工，铁路部分（陇海线和港铁线）3月14日完成基坑回填，全部工程在4月20日完成。 施工方法 施工按如下程序进行： 降水—基坑开挖—地基处理—管节安装—基坑回填—线路恢复 3.1施工准备 根据施工图纸、工作坑开挖放坡坡度及核准的轴线测放。根据场地水准点实测地面标高，并经检查复核无误后作为施工控制的依据。 完成必需的临时设施，包括生产设施及生活设施和土方运输道路、临时供水供电线路。 机械设备运进现场，进行维护检查、试运转，使处于良好的工作状态。 施工前必须架设便梁以确保运营线路的安全。 3.2工作坑开挖、回填及地基处理 工作坑铁路外部分采用机械开挖，铁路下采用人工开挖，工作坑底部宽2.6m，工作坑两侧按照坡度1:1刷坡。开挖时从铁路北开槽向铁路南进行，出土从北侧经大港路工地东大门运出。对于大港路部分先使用破碎机破除路面然后按照设计开挖施工。 开挖土方施工中应注意以下几点： （1）开挖时，在基坑周围设置排水沟及集水坑，利用水泵进行排水。开挖前附近剩余的大口井连续降水不小于48小时，保证基坑水位位于基底面不少于50厘米。 （2）开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系到现场监护，确保管线设备安全。 （3）机械挖土至距设计标高10cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。 （4）备足草袋，钢轨桩，片石等物资，以防基坑边坡塌方。 地基处理：按照设计，地基处理采用换填50cm级配碎石来处理，级配碎石换填前需检查基底地质情况与设计文件提供情况是否相符。 基坑回填：套管安装完毕管座混凝土模板拆除强度达到设计的50%后进行基坑回填，回填材料采用砂夹碎石。 3.3混凝土基础施工 施工程序：集水井、大口井降水—基底清理素土夯实—模板安装—浇筑砼并养生。 基坑开挖完基底清理后，即可进行基础混凝土施工，混凝土采用商砼汽车泵泵送入模，模板采用170cmx75cm定型钢模板组合，模板缝粘贴自粘式双面海绵条以防止漏浆，模板支撑采用外顶内撑方式。 3.4套管预制、安装 套管预制：采用预制厂集中预制蒸汽养护后汽车运至工地。 套管安装：混凝土基础达到70%设计强度后，进行管节安装工作，根据目前现场情况，铁路下（陇海线和港口专用线）管节10米即5节，采用吊车在铁路北调至线路附近的混凝土基础上，然后在铁路南侧使用卷扬机拉至设计位置，就位后使用预制好的C30砼垫块垫稳并按照设计进行连接。铁路外管节全部采用吊车吊装就位，就位后进行连接。所有管节安装就位后，对套管基础表面需要浇筑混凝土部分进行凿毛并清理干净，然后按照设计浇筑混凝土管座，管座模板采用外支内撑方式进行。套管连接时注意橡胶圈必需按照设计安装。 防水层施工：管节安装、管座施工完毕达到50%设计强度后，进行防水层施工。防水层按照设计采用一层沥青浸制麻布两层石棉沥青防水层。石棉沥青防水涂料涂刷均匀，涂刷厚度为1.5mm。为保证防水层的铺设质量和节省防水材料,套管表面应平整,无凸凹不平、蜂窝及麻面。蜂窝用水泥砂浆填补平整，麻面用水泥净浆填补平整，对蜂窝、麻面作填补前，首先清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油圬等，并使之湿润。对蜂窝、麻面的填补，均在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂来增强水泥砂浆、水泥净浆