首件碎石桩施工方案.docxVIP

目 录一、编制目的1二、工程概况2三、施工方案3四、资料的归档整理10五、安全保证措施10六、临近既有线施工安全措施12首件碎石桩施工方案一、编制目的 为确保路基工程施工质量，按“预防为主、先导试点”的原则，对首件工程的各分项工程的施工工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程施工，减少盲目施工。我项目部选择DK140+750-DK140+863.25段碎石桩作为首件工程的施工项目，通过旋喷桩首件施工，取得相关的技术参数和施工工艺标准，调整施工方案的可行性，优化施工工艺和施工组织，为后续施工总结经验。1.1编制依据（1）新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程施工总价承包TLSG-3标段设计图纸、施工组织设计。（2）国家有关政策、法规和条例、规定。（3）铁路总公司现行施工、材料、机具设备定额。（4）现场调查报告和相关资料。（5）以往类似工程施工技术和管理经验。（6）铁路总公司、内蒙古自治区及辽宁省现行规范、规程、验收标准、施工指南。（7）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）。（8）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。（9）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）。（10《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。（11）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。（12）《蒙辽铁路客运专线有限责任公司铁路建设项目标准化管理（暂行）》。（13）《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)。（14）《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006)。（15）《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)。(16)《复合地基技术规程》(GB/T50783-2012)。（17）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）。（18）《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-2008）。二、工程概况本段线路主要以填方方式通过风积沙丘，地形略有起伏，交通便利，地表多为沙丘及耕地，左侧并行于G304国道，右侧并行于既有大郑铁路。该段路基设计的基本情况为：路基顶宽１３.４米，平均填高5.０m。地质情况:粉土,灰褐色，中密～密实，稍湿，σ0=120KPa～1８0KPa；粉砂，黄褐色，松散，稍湿；粉砂，黄褐色，稍密～密实，σ0=1９0KPa～２１０KPa。水文地质条件：地下水为第四系空隙潜水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水卖深4~12米。设计冻深2.1米。2.1钻孔设备的选定根据桩长及地质条件，拟选取DZJ90碎石桩机进行成桩。2.2施工组织及安排试桩由工区总工负责全面施工工作，技术主管负责该工程的施工，试验室、测量队负责具体的试验检测和平面布置的控制工作，原材料选用试验合格材料。2.3拟投入的主要设备DZJ90碎石桩机：1台，QY25吊机：1台，挖掘机：1台，履带式推土机(TY-220)：1台2.4拟投入的检测设备根据现场情况及实际施工需要，测量、试验设备配置如下：主要检测仪器表序号仪器名称规格型号单位数量状态类别1全站仪台1良好测量2水准仪台1良好测量3重型触探仪N63.5台1良好试验4K30承载板法回弹模量测定仪（杠杆压力仪）套1良好试验三、施工方案3.1施工设备DK140+750-DK140+863.25段首件碎石桩成桩采用振动成桩法，配备1台DZJ90型振动沉桩机施工。3.2施工方法3.2.1工艺流程图碎石桩施工工艺流程图原地面处理测量放样桩机就位沉管成孔沉管至设计深度投料至外管内拔内管至砂（碎石）顶面拔起外管锤击内外管压实投料—振动—拔管回压—振动成桩，设备移位成桩检验，砂桩2m深度以下（碎石桩）桩身密度、桩间土的加固效果、复合地基承载力符合设计要求振动重复压拔管成桩法 3.3.2碎石桩地基加固示意图3.3.3技术要点（1）碎石桩地基处理范围宜在路堤坡脚外缘扩大1排桩。要求消除地震液化时，在路堤坡脚外缘扩大5m。（2）桩径0.5m，桩间距1.3m，正三角形布置。（3）桩顶设0.5m厚碎石垫层，垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成，粒径宜为20～50mm，含泥量不能大于5%。（4）碎石桩桩体材料应采用不易风化的碎石、卵石性能稳定的硬质材料，粒径宜为20～50mm，含泥量不能大于5%。（5）根据设计要求，将碎石桩位置用白粉放位，位置必须准确，桩位偏差不得大于50mm。3.3.4加固地基原理：碎石桩是依靠振动器的强力振动，使软弱粘土、砂性土颗粒重新排列、振动密实；另一方面依靠振动器的水平振动力，在加碎石填料的情况下，通过碎石使土层挤压密实；碎石桩与桩间土体形成复合地基，从而提高地基承载力。碎石桩施工先进行场地清理和桩位施工放样，然后采用振动沉桩机