国贸实务计算题整理完整版超详细解读.docx

Chapter5国际货物的运输1. 某企业按CIF苏丹成交出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 10.6 公吨，总体积为5.6立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，计算该企业应付给船公司的班轮运费是多少？1)根据货物名称，在货物分级表中查出：Diesel Engine的等级为11级 ，计收标准为W； 2)根据航线费率表，查中国--香港航线费率表：11级货从青岛运至香港基本运费率为22美元，每单位转船费13美元； 3)查香港 -- 红海航线费率表：11级货从香港到苏丹港基本运费率为95美元； 4)查附加费率表：苏丹港要收港口附加费，费率为10%。计算: 总运费 =（22+13+95+95×10%） × 10.6 = 139.5 × 10.6 = 1478.7 (美元)附加费是在基础运费基础上进行加成2. 案例题我国A外贸公司向韩国B公司出口袋装茶叶300公吨，合同规定：4至6月允许分批装运。B 公司按时开来信用证，证内规定：“Shipment during April/June ,April shipment 150M/T,May Shipment 100M/T,June shipment 50M/T”。我A公司收到信用证后安排出运货物，且货物实际出运情况是：4月份装出150M/T，并顺利结汇，5月份因货源紧缺未能装运出口，6月份共装运出了150M/T。问：A公司6月份出运后能否顺利结汇？为什么？答：不能顺利结汇，原因根据规定若卖方其中任何一批未按时按量发货，则信用证对该批及以后各批均宣告无效，五月未能按时按量发货，故不可顺利结汇。3. 案例题有一份出口合同，合同规定：“出口中国东北优质大米10000公斤,每公斤80美元CIF东京，采用即期信用证结算。分五批装运，自1月份开始，每月各装2000公斤。”卖方从1月份开始交货，且顺利收汇。但当四月份第四批2000公斤大米到达东京后，经双方约定的检验机构检查发现大米品质有霉变，不能供人食用，因此买方以此为理由，要求第四批大米及以后第五批均应失效，并向卖方提出损害赔偿。问买方上述要求是否合理？为什么？答：不合理 大米霉变原因未明，需先调查原因，然后凭保险单及其它证据向有关方面提出索赔；按信用证结算在商品按信用证规定时间和数量发货的基础上，不可随意终止。4. 我某外贸公司出口货物一批，以信用证方式结算，买方来证中规定“装运期不迟于5月31日。”但信用证中未规定交单期。该外贸公司5月10日将全部货物装船，提单签发日为5月10日，如果卖方于6月1日向银行交单，能否顺利收汇，为什么？答：不可以，以签单日后21日内提交提单。（5月有31天，提单提交截止到31号）5. 案例题我某公司A与英国B商订立出口某商品的合同，合同规定：采用信用证结算，装运条件为1月至4月从中国港口装船运往伦敦，可分批装运，1月至4月分别装100公吨、150公吨、100公吨和150公吨，允许卖方每月交货数量可增减2%，但每月内不得分批。A公司按规定分别于1月、2月如期如数的将货物出运并顺利收款。后由于货源不足，经协商获船公司同意，于3月10日先在青岛将40公吨货装上“长盛”轮，11日该轮起航， 3月12日经烟台时，在烟台再装58公吨货然后运往伦敦。随后A公司向银行结汇时，提交了在青岛和烟台装运的共98公吨的提单及其他单据，但遭银行拒付。理由是：合同、信用证上规定3月应装100公吨，且每月不准分批，而3月实际装了98公吨，且在青岛和烟台分批装运，故与规定的数量和装运条件不符。问：A公司是否违约？银行能否拒付？答：A公司没有违约，银行不可拒付；数量上，3月装98公吨在装运规定中的每月交货数量可增减2%的范围之内；装运条件上，货物使用同一运输工具经同一运输路线到达目的地相同（即使装运日期、或装运港不同，就是说同一航次中多次装运P110）则不视为分批装运。6. 我上海某公司出口到科威特的商品，每箱毛重30千克，体积40cmX30cmX20cm，经查该商品的货物分级表，其计收标准为W/M，等级为11级，查出基本运费率为每计费吨80美元，另外加收港口附加费10%，绕航附加费10%。问我方应付运费多少？答：积载系数1 按重量计算 应付运费=基本运费+附加费=30*80 (1+20%) = 2640 美元7.案例题我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。国外来证规定：禁止分批装运，允许转运。该证并注明：按《UCP600》办理。现已知：距离最迟装运期还剩两天，公司已订妥一艘驶往南非的黄石号货轮，该船先停靠天津新港，然后停靠山东青岛和烟台，最后驶往南非。而此时，该批化工产品在新港和青岛各有100