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简析公路工程建设中路基施工技术的重要性 　　【摘要】公路路基的施工质量直接影响着城市道路的应用性能，若路基施工的质量存在不足之处，加上相关部门未能及时处理，可能导致公路出现裂缝、塌方，从而引发安全事故。对此，在公路路基的施工过程中，施工单位及人员应严格遵照施工的规定要求，加以执行，确保公路路基工程的质量，从而保证整个公路工程的施工质量。本文对公路路基工程中不同的施工技术进行简单的介绍。 　　【关键词】公路路基；施工技术；研究探讨 　　路基是公路建设的关键部分，其中的施工质量直接关系到整个公路工程的质量。当代公路的路基施工中，有效可行的技术对策，能显著控制其的质量弊端，减少不必要的成本管理问题。通过控制路基施工的技术特征及工程质量的技术要点，逐渐减少工程质量问题的产生，从而减少施工企业治理工程质量问题的费用，逐步增加施工企业的经营利润。从公路路基的施工技术着手，对路基工程的施工质量、施工成本、施工工艺等进行多方面的管理，从而达到道路建设工程的施工控制目标。 　　一、公路工程中路基边坡施工技术 　　1、厚度和坡度处理 　　相关研究指出，如果公路路基边坡的坡度显著大于内摩擦角，就应当码砌边坡以提高填石路基的稳定性。台阶式与单坡式是公路路基下边坡码砌的两种主要形式，实际公路路基工程中大多选择单坡式。在路基施工时需要根据路基的填筑高度，确定边坡形式。当添置了一层码砌边坡后，填石路基的稳定性就会明显增强，并且边坡码砌的厚度越大，填石路基的安全系统也就越大，不过这也会增大工程成本。在实际的施工当中，如果填石路基的填筑高度小于十米，边坡码砌厚度就需要大于一米。如果填石路基的填筑高度大于十米，就需要设台阶分级，台阶的宽度约为2-3米，台阶的高度约为5-8米，需要设置排水沟，边坡码砌的厚度应当大于2米，边坡坡度自上而下一次为1：1.5-1：2.0。如果路基边坡是软质岩，就可以采用植物绿化边坡或采用浆砌片石进行护坡。边坡码砌时，需要将石料大面朝下，紧贴公路路基的填筑体，确保石料和填筑体之间互相咬扣、紧密接触，没有松动、落空现象。 　　2、选择恰当的码砌方式 　　首先，先码砌后填筑。边坡位置先放好样，再根据相关的技术标准进行边坡码砌，边坡码砌好之后，在路基内进行填筑、摊铺、压实。此种施工方式具有以下优点：边坡码砌相对牢固；边坡能够紧密结合路基填筑部分；易于控制边坡码砌施工。不过此种施工方式也有一些缺点：填筑部分和边坡的交接部位难以碾压密实，容易出现无法碾压的死角，降低公路路基的整体稳定性。其次，先填筑后码砌。先摊铺、压实填料，再根据公路路基宽度标准刷坡，码砌好边坡。此种施工方式具有以下优点：填筑路基和码砌边坡依次进行，施工速度较快，施工劳动强度较低；确保路基边缘能够充分压实，路基整体强度得到增强。此种施工方式的缺点是：填料强度较大，不易刷坡，如果处理不当，就将降低路基的稳定性；难以有效地确保码砌厚度。 　　二、路基压实与搭接技术 　　1、碾压机具与碾压方法 　　路基碾压机具与碾压方法影响着公路路基的压实质量。不同的压实机具，有着不同的压力作用深度。通常压力作用深度由深到浅的机具依次是夯实式机具、振动式机具、碾压式机具。在具体的路基压实施工中，应当根据工程的实际情况选用恰当的压实机具，以获得最佳的压实度。不过在压实过程中，就算是同一种机具，其压实深度也是会随着一些条件的变化而变化的。在开始碾压时，由于土体较为松软，压实机具的作用较深，不过经过数次碾压后，土层的密实度逐渐变大，土体强度增强，压实机具的作用深度也就相应的减小了。 　　在一定的作用范围内，如果压实机具的质量不变，碾压的次数越多，碾压时间越长，公路路基土体的密实度也就越高。但是，随着碾压次数的增多，土体密实度的增长速度将会随之下降，当密实度达到一定的限度后，再度碾压将难以进一步提高土体密实度。在公路路基的施工过程中，碾压遍数小于或等于6，土体的密实度显著增大；碾压遍数为6-10时，土体密实度增长缓慢；碾压遍数为10-20时，土体密实度增长极小；碾压遍数超过20时，土体密度基本不再增长。一般而言，压实机具越重，土体的密实度增加的越快。但是，如果机具的重量超过了公路路基土体的强度极限，就将破坏土体。 　　2、压实质量控制 　　首先，确定填土的最佳含水量与最大干密度。公路有着较长的长度，是典型的带状构造物。不同路段的用于填筑公路路基的土石材料往往有着不同的性质。公路路基填筑施工前，应当采取代表性的土样，分析土质情况，进行必要的土工试验，测算各个土场土样的最佳含水量与最大干密度，从而为路基压实施工提供指导。 　　其次，分层填筑与碾压。分层填筑需要控制好每层填土的厚度，如果填土厚度太大，就难以使土层深处获得充分的压实；如果填土厚度太小，就将影响经济与工作效率，同时还