新建铁路郑州至焦作铁路项目环境影响报告书简本..docVIP

新建郑州至焦作铁路项目 《环境影响报告书简本》 建设单位：郑州铁路局公司 环评单位：中铁郑州勘察设计咨询院有限公司 2009年11月 郑州 1 工程概况 本工程郑州至焦作线路全长77.063km，包括利用京广线8.497km，新建线路68.566km；相关既有线配套改建工程23.41km；新设车站3个，改建既有车站2个，维持既有不变车站2个；全线永久用地3884.6亩，临时用地1193.9亩（另计取土场临时用地591亩），拆迁房屋52.65万平方米；路基土石方共计850.57，其中填方776.82×104m3，挖方96.36×104m3；黄河特大桥18265.72延长米，双线特大桥10-23015.65延长米，双线大桥2-535.76延长米，单线大桥1-226.08延长米，框架小桥40-16137顶平米，涵洞96-2375横延米；正线铺轨187.669公里，站线铺轨15.053公里，铺道岔69组；房屋33638平方米。 本工程投资估算总额为969167.508万元，总工期为3.5年，预计2009年底开工，2013年中竣工。 线路走向：线路自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，新建线路方向别引出南阳寨，并行既有京广线西侧向北，在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧跨黄河，之后在武陟县东设武陟站，出站后相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，经待王镇北跨新月线及南水北调工程后，并行于新月线北侧，线路别引入焦作站。 2009年6月8日铁道部办公厅以“铁计函［2009］741号”下发了《关于新建郑州至焦作铁路项目建议书的批复》工程沿线土地利用类型主要为耕地、用地黑鹳大鸨10种国家一级保护动物大天鹅灰鹤国家二级保护动物本工程填方工程永久可以在一定程度上弥补损失（1）铁路边界 既有铁路外轨中心线30m处边界测点，均能满足70dB限值要求。（2）敏感既有处的敏感点dB标准；夜间55dB标准。 新建郑焦线15处4a类区敏感点昼70dB限值，夜间55dB标准。 相关配套改建工程7处4a类区敏感点昼70dB限值，夜间55dB标准。 因距离铁路近，主要受既有铁路噪声影响（3）敏感既有处区敏感点均60dB限值；夜间7处敏感点均超过50dB处区敏感点60dB限值要 dB限值要求处区敏感点60dB限值要 dB限值要求上述敏感点现状值超标，主要原因为既有列车影响处区敏感点dB/45 dB限值噪声值dB/45 dB限值要求（）学校既有学校住宿生昼间噪声值dB，满足60dB限值共有学校处，。dB，超标3.4dB。其余6所学校均无住宿，昼间噪声值类区dB限值要求（1）铁路边界近期：30m处等效声级均满足昼夜70/70dB限值。30m处等效声级等效声级远期：既有线30m处昼夜间30m处夜间（2）敏感近期：共处敏感点。昼间较现状～dB。敏感点昼间70dB；夜间噪声值均超过55dB。共处敏感点。。共处敏感点。远期：既有昼夜间。昼夜间。（3）敏感点 近期：昼间噪声值 dB，其余6处敏感点昼间0dB；夜间噪声值均超过dB，超标量为4.2～9.1dB。 昼间噪声值dB，其余2处敏感点昼间0dB；夜间噪声值均超过dB。 相关配套改建工程沿线共有3处2类区敏感点，除徐庄昼间噪声值敏感点昼间0dB；夜间噪声值均超过dB。 ②远期：既有昼夜间。昼间等效声级昼夜间。昼间等效声级昼夜间。昼间等效声级（4）学校近期：噪声dB，满足60dB限值噪声dB，均满足60dB限值远期：噪声dB能满足60dB标准要求。 新建郑焦线5处学校中，除黄河桥小学昼间超1.5dB外，其余4处学校均满足昼间60dB限值。华夏中学宿舍楼夜间夜间51.0dB，超过50dB限值，超标量为1.0dB。 4 电磁环境评价 本工程沿线多数居民已安装有线电视、卫星天线收看电视，工程建设对收看电视的预留有线电视入网补偿经费）可有效减少桥梁施工过程对《污水综合排放标准》GB8978-1996）后方可外排，但不允许排入饮用水源保护区内。 6环境空气及固废影响评价 （一）环境空气质量现状 （1）工程沿线环境空气质量良好，城市首要污染物均为二氧化硫，沿线农村空气首要污染物为可吸入颗粒物。 （2）既有站中只有郑州站有燃煤锅炉4座，锅炉烟气均已得到有效治理，各项污染物指标均能达到《大气污染物综合排放标准》GB13271-2001）二类区标准要求，不会影响环境空气质量。 （二）环境空气、固废影响评价 （1）本项目拟新增燃煤锅炉DL-2000型无压热水采暖锅炉2座，0.70MW×2座、1.4MW×2座，经脱硫除尘处理后，烟气中各污染物浓度均能达到国家标准要求，年增加烟尘总量7.57吨，SO2总量36.4吨。本次评价要求工程