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大跨度斜拉桥施工期间大量不确定性的存在，直接影响了斜拉桥整个建造过程的安全性。而传统的定性设计与分析方法未能考虑众多不确定性对结构安全度的影响，不能真正反映结构的安全储备。同时，由于大跨度斜拉桥结构体系的复杂性，以及施工阶段工序多、周期短、工艺复杂等诸多不利因素的影响，进一步增加了斜拉桥工程建设的风险。而我国现行的桥梁设计、施工规范主要是针对中小跨度桥梁制定的，已不能适应大跨度斜拉桥设计、施工的安全需要，更为大跨度斜拉桥的工程建设埋下了安全隐患。近年来的调查分析表明，工程结构尤其是桥梁结构在篪工期的风险远远高于使用期(刘西拉，1991：汪达尊，1993)。据不完全统计，在我国1984-1988年发生的工程倒塌事故中，三分之二以上的事故发生在施工期。叶耀先对1958--1987年间国内285起结构倒塌事故进行了分析，有237起发生在施工期间，占事故总数的83．2％(叶耀先，1990)。Fraezek(1979)公布了美国土木工程师协会结构安全度委员会对混凝土结构中错误的原因及后果的调查结果，其中有一半以上的施工错误导致了结构的损伤或倒塌。1977—1981年问美国对84起各种工程结构发生塌毁事故进行统计分析(谢征勋，1996)，有2l起发生在施工期间，占倒塌总数25％。Hadipri0110(1985)收集了欧美近年来147起桥梁与建筑结构工程倒塌与损伤质量事故资料，研究发现只有三分之一的事故是由于外部因素如撞击等造成的，其它的事故都与结构设计和旄工中遗留的质量隐患有关。斜拉桥的施工建造是一项庞大的系统工程，结构设计过程和施工过程中的任一环节的错误和疏忽，都会大大降低结构施工期间的安全性，以至导致各类工程事故的发生。国内外桥梁结构尤其是大跨度斜拉桥的施工事故屡见不鲜，例如：1907年跨径548．6m的加拿大魁北克(Quebec)桥，在架设过程中，两次发生事故而闻名于世(李国豪，1996)；1970年澳大利亚墨尔本附近的西门(West Gate)大桥在拼装时，由于跨中钢箱梁上翼板失稳，导致112m跨径的钢梁整孔倒塌(李国豪，1996)；1987年施工的我国四川达县州河大桥，跨度为190m+70m的混凝土独塔斜拉桥，在跨中合拢时，主粱混凝土突然破坏坠落，造成伤亡16人的重大事故(徐君兰，2000)；1992年7月韩国汉城跨越汉江的～座即将竣工的多跨斜拉桥突然坍塌，使当年在汉城召开东亚桥梁与结构学术大会的东道主变得翳然无光(孙羹尧，1995)；1993年7月日本岩手县盛冈市t,／EI温泉桥，一座钢管混凝土拱桥，在施工过程中拱圈倾斜垮塌，造成4人死亡、5人重伤的重大工程事故(易圣涛，1994)；1996年广东韶关白桥坑大桥在施工过程中突然坍塌，造成32人死亡、59人受伤的特大事故，震惊全国(吴地球，1997)；1998年9月在建的跨度为258m混凝土斜拉桥的宁波招宝山大桥，在施工过程中发生主梁压溃破坏的严重质量事故，引起国内外的广泛关注(许铎，2003)：2002年10月湖北安康市某混凝土拱桥施工合拢后，由于违章作业，拱上翼侧填土，形成偏压而毁坏，造成2人死亡、1人失踪和1人重伤(许铎。2003)：2005年11月5日贵州遵义市在建主跨120m的珍珠大桥在拱架悬拼施工中发生垮塌事故，造成46人死亡、1人重伤、2人轻伤的重大事故。由此可见，大跨度斜拉桥施工期间存在着高风险，必须引起足够的重视，否则极易发生工程事故，而这些工程事故的发生往往会造成巨大的经济损失和人员伤亡，以及带来不良的社会影响。因此，为了降低大跨度斜拉桥施工期间的结构风险，避免工程事故的发生，开展大跨度斜拉桥施工风险分析研究是十分必要的。通过施工风险分析，人们可以了解和掌握大跨度斜拉桥施工期问可能面临的各种风险，以采取积极有效的风险应对策略，控制和降低风险水平，保障结构施工安全。另外，开展大跨度斜拉桥施工风险分析研究，对于确保大跨度斜拉桥工程建设的安全性和科学性，对于提高斜拉桥工程结构的经济性和合理性，对于推动斜拉桥设计理论及保险体系的发展等，都具有十分重要的理论价值和现实意义。1．3风险分析的发展和研究现状1．3。1国外风险分析的发展和研究现状风险分析是近二十年发展起来的一门综合性边缘学科，但据文献记载，古代时期人类在生产劳动中就认识了风险因素的存在，以及由此而引发的风险事故和风险损失。随着社会的发展，在经营规模日益增大的形势下产生了为减少风险损失进行风险管理的思想雏形(张媛，2003)．风险问题的研究最初是从风险管理思想中引申出来的。在18世纪产业革命时，法国管理学家Henri Fayol在‘一般管理与工业管理》一书中正式把风险管理思想引进企业经营领域，但长期以来没有形成完整的体系和制度(孙成双，2002)；到了20世纪50年代，美国才将风险管理发展成为一门独立的学科(