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第238条：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 第239条：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。 遇下列情况，禁止跟踪出站调车； 出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）； 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； 一切电话中断； 降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 行规 第34条：调车作业“要道还道”的补充规定（技规第229条） 非集中区调车作业必须认真执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号前，必须距警冲标或调车信号机50m及以上地点停车。各站根据具体情况，在《站细》内规定“要道还道”办法。但遇下列情况，可省略“要道还道”制度： 连续溜放时（第一钩除外）； 货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时； 无扳道员的货物线、专用线调车作业原线返回时。 有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再起动信号。 机车车列压岔子牵出或推进运行时，亦必须执行“要道还道”制度。 在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时，调车长应向集中楼车站值班员（调车场为调车区长）报告，取得允许并通知司机后，使用手信号时，由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，使用无线调车灯显设备时，调车长连续二次发出“起动”指令，机车的显示作业。信号员应单操锁闭有关进路道岔，并注意机车车辆动态及光带变化。在机车车辆位置不清、动向不明时，不得操纵按钮。 利用无线调车灯显设备（以下称平调设备）进行调车作业时，调车组之间要道还道可使用平调设备进行。 第50条：越出站界及跟踪出站调车的补充规定（技规第238、239条） 1、《出站、跟踪调车通知书》应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站值班员室较远，可由扳道员按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。 2、越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理出站调车手续，交付司机新的出站调车通知书（《技规》附件5），方可出站调车。 站细规定： 一、调车作业计划编制的有关符号： 1.基本符号：十挂车，一摘车，△单机，△△双机，转头。 2.特殊符号：X出调车第一钩作业方向，土向尽头线作业，F经由分路不良区段作业，H计量过衡，调动危险品车辆，对对货位、拉道口，超调动超限车辆，出越出站界调车，原返原路返回，正线穿越、占用正线调车，待XX次待避停轮，会XX次会车停轮。 以上特殊符号表一在记事栏内、表二在摘挂车数栏内右侧填记。 二、利用牵出线调车作业时，要掌握好速度，接近车挡50m时，以不超过5km/h的速度进行，并随时准备停车，但距车挡必须留有10m以上的安全距离。 三、压调车信号机绝缘原路返回作业规定： 如遇特殊情况必须压调车信号机绝缘原路返回时，调车长应向车站值班员报告，取得允许并通知司机后，使用无线调车灯显设备连续二次发出起动指令，机车运行至能显示的调车信号机前（使用手信号时，由调车长领车至前方能显示的调车信号机前），再凭调车信号机的显示作业。此时，信号员应单操锁闭有关进路道岔，并注意机车车辆动态及光带变化。在机车车辆位置不清、动向不明时，不得操纵按钮。有计划的原路返回并在调车通知单记事栏内注明。 介休站 一、调车作业计划编制的有关符号： 1.基本符号：（十）挂车，（一）摘车，（△）单机，（△△）双机，（）转头。 2.特殊符号：（X出）））调动危险品车辆，（对）对货位、拉道口，（超））—(指示