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合肥市轨道交通一号线一期工程 环境影响报告书 (简本) 煤炭工业合肥设计研究院 二OO九年八月 1 工程概况及工程分析 1.1 项目建设意义 1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要 合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。 合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。 1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质，促进合肥都市圈发展的需要 合肥作为安徽省省会，在与周边省会城市的比较中处于相对劣势，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度，城市的经济腹地受到严重挤压，难以带动全省发展。另外经济总量弱导致投资力度有限，城市的服务水平和吸引力降低，科研成果的转化能力不足，人才流失严重等一系列问题。合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。 基于区域发展以及省内发展重心的要求，有必要以合肥为中心，形成皖中一体化发展格局，实现区域内部分工协作和城乡统筹发展，以此带动全省经济的发展。同时，区域化也是城市发展的必然趋势，合肥都市圈的形成有利于区域资源的优化配置，强化合肥的区域中心地位，有效发挥合肥的辐射带动作用。 合肥市轨道交通一号线的建设将为合肥市的城市发展注入强有力的动力，进一步提升合肥城市品质，促进合肥都市圈的发展。 1.1.3 一号线是改善合肥市南北向交通走廊交通压力的有效途径 合肥市轨道交通一号线位于城市发展南北轴线上，也是主要客流走廊上，其建设将增强公共交通吸引力，改善公共交通的服务水平，从而对改善交通拥堵、供需矛盾尖锐的局面起到缓解的重要作用。 合肥市轨道交通一号线途经的胜利路、马鞍山路是现状客运交通压力较大的干道，最大断面处高峰小时的单向公交客流量为4795人次/h。本线建成后将大大缓解上述交通紧张的局面，同时为本线奠定了良好的客流基础。 为了有效缓解目前客运交通压力和未来交通供需矛盾，初期在南北主导交通流向建设轨道交通一号线，以引导和适应近期持续增长的客运交通需求，是十分必要的，也是非常迫切的。 1.1.4 一号线连接了城市主要功能区和重要客源点，将极大的提高居民出行质量、改善交通出行结构 合肥市轨道交通一号线一期工程北起合肥火车站，沿胜利路－马鞍山路－望湖中路－青海路－庐州大道－珠江路至徽州大道站，线路通过了以下城市主要功能区和重要客源点： 城市核心区——老城区； 城市综合开发区——新站综合开发区、望湖城综合开发区、滨湖世纪城； 对外交通枢纽——合肥火车站，高铁站，合肥汽车站； 大学城——合肥工业大学等； 商业中心——淮河路步行街、元一时代广场、新都会购物广场、世纪金源Shoppingmall等； 商务中心——滨湖新区CBD核心区； 体育场馆——安徽省体育馆、安徽省体育场。 一号线连接合肥火车站、合肥高铁站、合肥汽车站等城市对外交通枢纽，不仅为其提供了良好的集疏客运服务，也为其间的相互换乘创造了良好的条件，为市内公交客流提供良好的换乘，不但增加了自身的效益也带动相关交通方式的繁荣。 1.2 工程概况 1.2.1 项目基本情况 项目名称：合肥市轨道交通一号线一期工程 项目类别：地铁 系统制式：钢轮钢轨 项目性质：新建工程 建设单位：合肥市建设投资控股(集团)有限公司 1.2.2 地理位置及线路走向 合肥市轨道交通一号线是合肥市规划的轨道交通线网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途经新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域，覆盖主要客流走廊，同时引导并促进滨湖新区的建设。起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿拟建的高铁车站，沿青海路、庐州大道至珠江路，折向西沿珠江路至线路终点徽州大道站。 合肥市轨道交通一号线一期工程由合肥站至徽州大道站，是合肥市先期启动修建的第