5.5.1.1我国石油面临的问题.ppt

内燃机在节油的同时必须减少排放，表5-5-2所示为欧洲排放法规和实施时间： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 传统内燃机包括火花点燃式和压燃式两大类。 汽油机属于预混合均质燃烧，借助电火花点燃，由于汽油特性和爆震等诸多因素限制，汽油机的燃料利用率比柴油机低30%。 柴油机属于燃料喷雾扩散燃烧，依靠发动机活塞压缩到接近终点时的高温使混合气自然着火。由于柴油机非均质燃烧的固有特性，是柴油机存在碳烟和NOx排放的最低极限。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 综上所述，突破传统内燃机燃料利用率和有害物排放两个极限是内燃机技术进步的关键。 目前改进内燃机性能，提高内燃机的热效率以及减少排放的工作在两个方面同时进行，其一是对内燃机进行改良，其二是基于全新的燃烧理论，研究新一代内燃机。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ⒈ 内燃机改良技术 内燃机改良技术包括合理组织换气过程、改善供油系统、完善燃烧过程、提高机械效率等一系列措施。 在内燃机改良技术中，最重要的技术进步是汽油直喷技术和先进直喷柴油技术。汽油缸内直喷（GDI）技术是针对火花点燃式内燃机的新技术，但其供油系统成本高，NOX的排放也是一个难题。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 先进直喷柴油机是将各种新技术应用于传统直喷柴油机上，以改善燃烧和排放。 先进直喷柴油机的供油系统的发展都要符合一下要求： ① 更高的喷油压力， ② 喷油速率、形状控制，即靴型或三角形自主控制， ③ 提高小油量的精度控制。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 内燃机废气再循环 (Exhaust Gas Recirculation，简称EGR ) 是满足欧Ⅲ以上排放标准必须采用的技术，它是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。 在采用了EGR后，由于过量空气系数降低，有可能导致燃烧速率降低，排烟黑度上升。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 对燃烧系统进行优化，在发动机内进行排放控制，从源头上对有害排放物加以控制只是直喷柴油机控制排放的第一步。 为达到欧Ⅳ排放法规的要求，要在EGR的基础上再加上氧化催化器。氧化催化器是一种被动排放后处理装置，用来降低柴油机排放中的HC、CO和SOF。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ⒉ 内燃机的革新技术 传统内燃机的燃烧方式决定了经济性与排放的矛盾，这对矛盾也是内燃机发展的主要矛盾。 燃烧学和热力学的原理证明，新一代内燃机燃烧方式的基本特征是：均质、压燃、低火焰燃烧。 新一代内燃机燃烧理论是在20世纪90年代中期开始酝酿，并逐步形成清晰概念。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004