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从实例谈高层住宅建筑防火设计与对策 　　摘 要： 从高层民用建筑设计防火规范、住宅建筑规范等相关规范中关于住宅防火设计的要求出发， 从总平面布置、防火分区、安全疏散等三个方面阐述了高层住宅建筑防火设计中应注意的事项及相应对策。 　　关键词： 高层住宅， 防火设计， 对策 　　城市化率的提高是我国城市建设的大趋势，在这个趋势下，城市土地价格暴涨，用地日趋紧张。而高层住宅因为在相对较少的用地面积上获得了更多的建筑面积而受到各方的青睐，加之市民观念的转变和现代技术进步，高层居民楼成为了我国大中城市主要的住宅结构形式，高层住宅数量日趋增多，成为现代城市的标志。但高层住宅建筑火灾危险性大，发生火灾扑救困难，对居民的安全构成极大威胁。因此，结合规范中出现的高层住宅类型，研究高层住宅火灾的特点，采取相应的设计注意事项及相应对策，才能在满足规范要求的情况下实现其功能要求。 　　1、 总平面图布置。 　　对于住宅建筑来说，防火设计首先体现在总平面布局上，而对于总平面布局来说，防火间距、消防车道、消防扑救面的设计是最基本的防火要求。 　　所谓防火间距，指的是防火间距是两栋建筑物之间，保持适应火灾扑救、人员安全疏散和降低火灾时热辐射等的必要间距。对于住宅来说，满足《高层民用建筑设计防火规范》（一下简称《高规》）的要求即可，但是，要注意对于常见的通过底商裙房相连的建筑，主楼与主楼之间应按《高规》要求设计防火间距而非向封闭连廊一样将联系在一起的建筑视为一栋。此外，至于建筑层数如何计算，一般认为应将一、二层商业服务网点部分计算在内，当总建筑层数为10层或10层以上的，应执行《高规》。 　　对于消防车道的设置是公建和住宅建筑存在区别的一个点，按照《高规》，高层建筑四周应设置消防环形消防车道，或沿两长边设置。对公共建筑而言是必要的，但对高层居住建筑而言就过高，火灾经验告诉我们，新建的高层居住建筑火灾最大的特点就是火灾一般局限在一户，很少有大面积的蔓延。因此在建筑物的一长边设置车道，火灾时消防车停靠、扑火、施救基本能完成。这一点体现在《住宅建筑规范》中，“10层及1O层以上的住宅建筑应设置环形消防车道，或至少沿建筑的一个长边设置消防车道”。但设置车道的建筑物一长边应同时具备消防车登高作业的要求，这即是所谓的消防扑救面。但是常常出现的问题是消防车道与建筑物外墙的距离。消防车道的作用是火灾时供消防车通行、停靠取水施救、并提供消防队员安全的战斗展开场地。因此控制车道与建筑物外墙的距离是十分有必要的。我国的消防技术标准仅在《高规》中对此有“宜大于5.00m”的规定，不够具体、明确。在工程设计和审查过程中，应该对消防车道与建筑物的距离加以明确。参考各地方规定，一般以车道边线距建筑物外墙5-10m为宜。 　　案例1：某高层住宅小区，建筑布置较密集，底部为商业用房，在内部设计环形消防车道，结合外部城市道路，住宅基本两边均有消防道路，看似满足规范要求，但是，局部建筑物与消防车道的距离形成夹角，无论是从外部道路还是从内部的道路（地下车库入口处坡度不满足消防登高扑救场地的坡度要求），总存在车道边线距建筑物外墙大于10m。（图一）。 　　对策：此种情况在追求经济的高层小区中常常出现，为了平衡采光（需要角度）和消防，形成了实际上的消防扑救盲区，这个时候就需要细化消防设计，按照消防登高扑救场地的要求明确相应的消防登高扑救面，在尽量连续设置的基础上可按照设计建筑的实际情况分段确定登高立面并利于建筑整体施救。结合住宅的具体情况往往不需要做大的调整就可以满足相应的防火要求。 　　2、防火分区 　　高层住宅指的是总高10 层以上的住宅。按组合方式的不同， 住宅可以分为单元式住宅、通廊式住宅、塔式住宅和跃廊式住宅等。按平面结构的不同， 住宅可以分为两种， 塔式住宅和板式住宅。住宅防火分区以单元分割为主， 住宅单元与单元之间为防火墙。住宅防火分区基本按是否是单元式， 塔式和层数来考虑。为了解决城市用地紧张的矛盾， 提高土地的利用率， 减少住宅公摊面积， 住宅的空间形式越来越灵活， 住宅的组合方式越来越千姿百态， 在国家规范中很难对上述住宅类型找到一个准确、定量的定义， 这也给住宅防火设计带来了许多问题。有一些对住宅类型的理解产生了矛盾， 我们要仔细分析火灾的危险性和规范的延伸， 解决设计中的分歧。在高规中也明确说明了塔式住宅布置的主要特点是： 以疏散楼梯为中心， 向各个方向布置住户， 其疏散路线较为简捷。经过改进后的塔式住宅和板式住宅已很难严格区分两者的差别， 一般认为有一种简单的划分原则： 塔式住宅的服务区设施如楼梯、电梯和管道井位于平面中间， 而板式住宅的服务设施位于平面的一侧。 　　3、安全疏散 　　对于高层住宅来说， 安全疏散是建筑设计不可忽视的组成部分，