区域、生产组织与弹性专业化.pptVIP

七、区域，生产组织与弹性专业化 (flexible specialization) 背景 先进国家的制造业衰退和新型工业基地的崛起 左右两派理论的限制 --right: 经济增长阶段理论 (Rostow) --left: NIDL; core/periphery; dependency theory large firms vs. small firms  60s, 70s, 公司越大越好 E.g. Fortune 500 1965, 大公司全是美国的，产品多过其他工业国之和 GM profit 等于其他三十个公司之和 “What’s good for GM is good for America” Economic dualism （1）汽车业的第一次革命 发明：德国Benz(1886), 法国标致(Peugeot)， 1906, 欧洲生产总量不足5万辆，德法国占世界汽车总量58%。 量产体系建立：Henry Ford, 1908, 流水线，分割生产流程，简化工作， 以及配合新生产体系的车型。 ?大批量，低成本 Ford: 1903， 1,700 辆 1908， 10,000 1914, 300,000 1923, 1,900,000 GM: early 20s, 完成分散化的组织技术 1923年， 美国汽车产量达400万辆。为世界汽车总产量91%。 1929年达546万辆， 10%用于出口，占美国以外汽车市场的35%。 （2）第二次革命 欧洲: 生产设计和技术进步，发展小型车， 品种多（个性化），争夺世界新市场 （3）第三次革命 日本：改善生产和管理的技术--大批量，高质量， 低劳动成本 oil crisis—日本车受欢迎（节能，轻巧） 1952， 10.1 万辆 1961 103.8万 1970 530.3万 1980, 1104.3万， 世界第一大 (中国汽车产量？） 给美国的威胁 （context: oil crisis, 环保， etc） 70年代, 美国汽车的进口 翻了一翻 1970, 15% 1980, 27% 从加拿大，德国，日本 进口的汽车急剧增长 给美国的威胁 -日本厂商提供了美国消费者所需要的产品，但对美国的汽车工业是灾难性的：利润下降，工人被解雇。 （每六个人就有一个直接或间接从事汽车生产或服务的工作） 1980， 密西根州失业率达12.6% (美国平均7.1%) 政府介入，限制日本车 （如， 面包车以小型车征税） --日本的反应：直接在美国本土生产汽车（图)--美国厂商：开发新产品，改变管理体制，改善与工会 关系  David Birch,1987,  Job Creation in America:?How Our Smallest Companies Put the Most People to Work Firms moved from snowbelt to sunbelt 80 % new jobs created by firms which have less than 100 employees 1970，Fortune 500 雇用工人1460万，占全美1/5。 1990， 1240万，比70年下降15%。 --forget about the Fortune 500, think of the small firms --影响80s 研究，也影响政策 --debates: quality of jobs? 2. the late 70s, the research of the 3rd Italy 发现第三意大利 ?? 对意大利的印象是什么？ 战后：2/3家庭无浴室，厕所，煤气，电话，1/4无自来水 1970s, 3rd Italy农业地区快速工业化；经济高增长 历史 分散化之后 急速分散是权宜之计，解燃眉之急； 工潮一过，生产重新由大工厂组织 但是：先前大企业的承包商却结成联盟，利用集体力量发明创新，不断扩大市场，独立于大企业，拒绝被大企业控制 3rd Italy发展的要素 1. family business: 自我剥削，童工 2. craft labor: 小企业有免税权 ?使小企业度过婴儿期 3. merchant tradition—connection to the worl