临既有线基坑开挖专项施工方案摘要.doc

临近既有线基坑开挖方案 1 编制依据、原则及范围 1.1编制依据 （1）滨北线K161+193、K168+588、K175+944道口平改立工程施工图纸； （2）国家、原铁道部、哈尔滨铁路局及地方有关方针政策和国家原、铁道部现行规范、规程及验标等； （3）进场后我单位对施工现场及周围环境的调查和了解； （4）我单位人员、技术、机械设备、财务综合实力及以往类似工程项目的施工经验； （5）《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。 1.2编制原则 （1）十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地； （2）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全； （3）保证既有铁路线正常运营； （4）确保既有铁路路基的稳定; （5）注重施工区域周边环保； （6）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备； 1.3编制范围 滨北线K161+193、K168+588、K175+944道口平改立工程。 3 工程概况 3.1工程概述 滨北线K161+193、K168+588、K175+944道口平改立工程，桥梁上部结构采用3x20.0m预应力混凝土空心板梁，其中一跨跨滨北铁路，桥梁总宽为8m，净宽为7m，桥墩为双柱墩身，墩基础采用2根1.5m直径磨擦桩基础。桥台基础采用4根1.2m直径摩擦桩基础。 4 施工方案 4.1基坑开挖 承台临近既有铁路基坑开挖时采用钢板桩围堰进行防护，以确保既有线路基本体的稳定。 桥梁承台尺寸、基坑深度及围堰类型见后。 ㈠ 钢板桩围堰施工 钢板桩围堰施工工艺流程： 施工准备→施工放样及施打定位桩→导向框安装→施打钢板桩→开挖基坑→钢板桩内支撑安装→排水→堵漏→继续开挖基坑→钢板桩内支撑安装→排水→堵漏→开挖至设计深度→混凝土垫层→承台施工。 ① 施工准备 待钻孔桩全部施工完毕后，在墩台位附近准备好待打钢板桩。按插打顺序堆码，每层用垫木隔开。 钢板桩的整理、检修 Ⅰ、新钢板桩验收时，应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符合要求，经整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收或整修后的钢板桩，应进行分类、编号、登记存放，锁口内不得积水。 Ⅱ、钢板桩锁口检查。用一块长1.5～2.0m符合类型、规格的钢板桩做标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查，检查用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行，以防止施工时板桩卡死及脱出。 Ⅲ、桩板检修。凡钢板桩有弯曲、破损锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲、焊补、铆补、割除或接长； Ⅳ、留吊拔桩用孔。如需要有吊装孔及拔桩孔时，应事先钻好孔，拔桩孔应焊加劲板，以免拔桩时拉裂； ② 布设围堰导向框 经测量定位后，插打定位桩、布置导向框架：在测量监控下，在钢板桩围堰四角各精确打入一根钢板桩作定位桩，再在定位桩上设置牛腿，布设围堰导向框。 ③ 钢板桩插打与合拢 Ⅰ、起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。 Ⅱ、安插钢板桩用U型卡通过钢板桩端头处的吊孔与钢丝绳相联，然后用50T履带吊起吊至待插打位置，放松副钩，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中，用DZ90振动锤逐块（组）将钢板桩插打到底。待插打至剩下的5-8根时，应先精确丈量合拢长度，并根据丈量结果对钢板桩锁口间隙进行微调，确保合拢成功。 插打钢板桩： （a）插打钢板前，在导向框架上精确标出每一片钢板桩的位置，在某一边中间一片钢板桩位置两侧焊角钢作小导向，确保钢板桩不左右移位，在仪器监控下徐徐打入； （b）然后采用振动打桩锤夹住钢板桩腹板，中间一片钢板桩是两侧钢板桩的依托，必须确保钢板桩垂直，然后在两侧对称打入若干片钢板桩，待打入的钢板数量足够多，有足够的稳定性时，即可从一边连续打入钢板桩； （c）振动插打时第一次入土深度为3m，待插入一定深度，站立稳定后，方可加以锤击；（d）待所有钢板桩插打合拢后，再以每次3米的深度依次循环打入，直至设计深度。 施工注意事项： （a）阻力过大不易贯入：主要原因一方面是土层对桩的阻力过大，另一方面是桩连接锁口锈蚀、变形，入土阻力大。对第一种情况，可伴以高压冲水或改以振动法沉桩，不要用锤硬打；对第二种情况，宜加以除绣、矫正，在锁口内涂油脂，以减少阻力。 （b）打设时向前进方向倾斜，在软土中打桩，由于锁口处阻力大于板桩与土体间的阻力，使板桩易向前进方向倾斜。纠正方法是用卷扬机和钢丝绳将板桩反向拉住后再锤击，或用特制的楔形桩进行纠正。 （c）打